Да.

Сразу так тебе и ересь???

А почему все решили , что бегемот может кататься только в средней полосе . а допустим в Африке . како там нахрен нагрев раздатки , думаю больше охлаждение , и 90 градусов для жарких стран , тоже охлаждение , и дело не в том что охлаждает ОЖ при 90 гр. или греет , а дело в том . что не дает остывать и перегреваться . на много , как вам так????
Да и раздатка на движке висит , просто нагреть ее , пусть медленнее не составляет труда , А коробка греется . только она находится поперек движка и имеет охлаждение на ходу , а раздатка за движком и получает весь жар от двигуна . как то так.

Отредактировано IIpuzpak (2012-11-01 01:07:21)

Нет. подумай сам, когда наступит "зато потом" температуре в раздатке поднимется ДО ТАКОЙ СТЕПЕНИ, что требуется принудительное охлаждение теплоносителем имеющий температуру ок. 90 гр.   

ФИЗИКА
трансмиссионное масла (излучающее тело) какую температуру должен иметь, чтобы тепло поглощался теплоносителем имеющий рабочую температуру около 90 гр.

А вот на моторе 1,8 нет систем охлаждения масла в ДВС

Вот вам ответ официального дилера 

Радиатора для масла там нет! Есть основной радиатор с антифризом....

Блин! Щас еще Ерсай придет со своей теорией 

Возможно ваш эксперт теплотехник не владеет информацией о конструктивных особенностях данной раздатки. А Сузуки вообще не пример, вчера вон ниву вспоминали.

А вот циркуляцию через отопитель этот теплообменник нарушает....

увольте взашей, сравнил японские технологии(их у них собственных никогда и не было) прошлого столетия и технологически передовую школу.  понакупали дипломов, экспЭрты

А это уже ДРУГОЙ вопрос

Мои техэксперты мне говорили . что в нашей коробке ТРИ вала выбора передач Вернее пытались доказать

В общину заблудших душ .
который принимает ответ Оф. дилера за чистую монету или ООО Ягуар Лендровер, в лице специалиста С Свеличной считающей последней инстанцией? ваапще  .
Цитирую, "в жаркую погоду или при движении по бездорожью позволяет остывать" бред сивой кобылы, меня ваапще убило.
В жаркую погоду саму ОЖ нужно принудительно охлаждать пропуская через радиатор авто. а при бездорожье греется двигатель в первую очередь, боже упаси.

Сравните соотношение тепло излучающий поверхность всей раздатки и теплопоглощающий поверхности радиатора. Какой тут процесс теплосъема, законы ФИЗИКИ никто не отменял. говорю так потому что изучал тепломеханику, и не ради зачетки.

на нашей раздатке нет ничего особенного, который выделяеет такое количество тапла чтобы их принудительно утилизировать иначе никак. редуктор как редуктор.

абсолютно согласен, так как количества тепла поступающий за единицу времени по шлангу разделяется на два потока, как бы параллельно, было бы толк если теплообменник расположился бы по схеме после радиатора печки. Ето мое мнение, сам пока не пробовал.

Вадим, что за трения там происходить чтобы трансмиссионная масла вскипела, если вскипает от срыва клина между зубцами то расположенный с края, причем с тыльной стороны конической пары,  "холодильник" не поможет. подумай.

Отредактировано ersai (2012-11-01 16:44:43)

Не хочу вступать в полемику по теплообменнику, но свои практические наблюдения напишу.
Прежним хозяином теплообменник у меня был отключен от системы по неясной мне до сих пор причине (был цел, не тек), шланги тупо замкнули друг на друга. В первую зиму я так и начал ездить. Но потом рассмотрел правильный вариант и все вернул "взад". Был приятно удивлен более комфортной работой раздатки на сильном морозе. Когда машина долго стоит при минус 40 (а еще с ветерком), то замерзают все нециркулирующие жидкости (сильно густеют). А тут такой полезный девайс, который я еще не встречал на других авто! Думаю, респект англицким инженерам!
Да, по теме, печка хуже греть от этого не стала!

Не так давно, кое кто из оппонентов готов был меня порвать на части, за критику английского автопрома    А теперь называет их творение, заметьте не имеющее аналогов на япошках и нивах, ересью  Что то странное творится в датском королевстве 

Позволь уточнить:

я назвал умозаключение наших товарищей и специалиста ООО Ягуар Лендровер С Свеличной, о том что етот элемент с в системе охлаждения охлаждает/не дает перегреться масла в раздатке, а не творение инженеров автопрома Её Величества.

датском королевстве некоторые читает кириллицу невнимательно и путает даму из отдела послепродажного обслуживания ООО Ягуар Лендровер г. Химки с начальником КБ Land Rover г Солихалл.

Да , сделано параллельно , а что мешает сделать последовательно , я делал на Газеле последовательно , из печки в радиатор газ-редуктора . и все отлино
И если добавить помпу , то ваще клас буит

Отредактировано IIpuzpak (2012-11-01 19:18:42)

Печка лучше греть будет за счет потери входящей ОЖ на раздатку , сначала все пойдет через печку.

должны работать, лично не пробовал.

Вадим, про

забудь, либо сначала придумай причину ужасного перегрева, которого нуно охлаждать антифризом имеющий рабочую температуру около 90гр.

У тебя дизель, там немного другая система..... Например у нас нет ЕГР.....

Да перечитал Ну а как с результатом? Насос поставил?

Не-е. Руки не добрались. С приходом холодов снова обостряется желание воткнуть насос  .
Прям не знаю у кого больше силы воли - у моей лени или у моего желания воткнуть насос.

У дизеля реальной причиной является то, что на малых и средних оборотах помпа прогоняет очень мало жидкости через печку. Если начинаешь гарцевать на повышенных оборотах, то из печки сразу начинает поступать горячий воздух. Что как раз и подтверждает данную версию. Но ездить постоянно на высоких оборотах некомфортно и неэкономично. Поэтому установка дополнительного электрического циркуляционного насоса является самым эффективным решением.

нет, я просто язык показал, а гневно это вот так

уже нашёл

но ведь к печке относится

ну так сделал кто нить?

Спиральки от нагрева стали хрупкие, прям рассыпаются, не спаять. Проволку нихромную я возьму из фена жены, как сопротивление ей подобрать? В электрике ноль.
Может кто от нашего автопрома мудрил?