Заслонки на месте, сами коробки тоже теперь в порядке после их ремонта. Проводка тоже целая.
А вот когда все соединяю и поворачиваю ключ зажигания на 2 положение, то ничего не происходит и ошибки по ним тоже не пропали.
А на форуме писалось, что при повороте ключа заслонки закрываются.

Также мне до сих пор не ясен принцип действия балансировочной заслонки.
Какие условия для ее открытия и закрытия?

Итак, открываем пост 19 в этой же теме и смотрим - штатная схема ВИСа, разъём подключения 0972 т.е. балансировочная заслонка. Там же, чуть-чуть ниже, есть схема распайки обоих заслонок. Как видишь они совершенно разные. Напряжение на схему подано постоянно, но за счёт реле мотор обесточен. Как только пропадает управляющий сигнал (-) реле срабатывает, мотор открывает заслонку и держит до тех пор, пока есть условия срабатывания т.е.обороты 2980, 3750 и 4350. Как только обороты упали, срабатывает релюшка и мотор закрывает заслонку.

Это уже технические тонкости, которые для понимания сути коллектора с изменяемым объёмом не особо важны.А в данном случае  любой "электрический" человек привык и понимает суть работы устройства - оно срабатывает при появлении напряжения, а ЭТО срабатывает на пропадание напряжения, тем более минуса. ВИС при включении зажигания "взводится" и удерживается в этом положении червячной передачей. Потом, при пропадании управляющего минуса, мотор срабатывает, переключает реле и ждёт очередного взвода, но уже появлением управляющего минуса. Эдакий хитрый триггер. А собрать, т.е. установить ВИС можно и при открытой и при закрытой заслонке - я пробовал - собирается, но не работает.

Да, ВИС баланса работает замечательно, а с заслонками мощности сложнее. Изначально, из Америки, ВИС не работал, ну и я "по совету товарищей" вскрыл коллектор застопорил заслонки и заклеил. Ну а теперь не охота вскрывать, на высоких оборотах не бываю.Есть, конечно, мысль приобрести целый коллектор и всё восстановить.Надо дозреть.

Есть конечно. Если память не изменяет 1473 и 1477. Кто то когда то выкладывал схемку перепайки ВИСов для устранения индикации ошибок-сейчас поищу.


Вот, нашёл. Но надо дружить с паяльником.
И ещё . Если ты контролируешь постоянно ошибки, и ошибки заслонки поднимают каждый раз тревогу (БК типа "Престиж-55") - тогда стоит заниматься. А если нет, но при считывании выползают тип 1472, 1473, 1476, 1477 - запомни, расшифруй, сотри и забей.

Отредактировано onigo (2016-09-28 10:46:28)

Так как тема в топе, и в принципе вопрос про впускной колектор.. собираюсь менять на контрактный весь коллектор, какие прокладки нужны для замены?  по схеме глянул увидел только 3 кольца уплотнительных и прокладку одну... есть сомнения что не полный комплект. Кто подскажет?

Когда брал себе ремкомплект для двигателя в оригинальном магазине, то эти кольца (для задней головы) были там. Кольцевая прокладка (для передней головы) почему-то только одна. Это сразу сказали в магазине и выдали еще 2 в пакетиках запаянные - в подарок. Так что прекрасно они продаются.

Я  так понимаю на этом форуме одни механики, электрики и автослесаря сидят.
Купил коллектор по глупости без висов за 3 тыс, везде отверстия и дыры, осталась не тронута самая большая крышка под коллектором....надеюсь там та они ничего не вытащили. Ощущение словно купил пустой корпус коллектора.
Обычный электрик врятли их починит так понимаю, только по форуму можно понять что делать
В интернете видео полно по этим висам...но там как-то они проверяют имитируют включение и выключение висов, я так не смогу. Тут реально нужно иметь техническое образование.

Продают новые вис моторы 2 штуки за 8 тыс...хз стоит ли вообще брать их если машина едет, больше 150 разгоняется (может они все же и работают, просто ошибки выдают). Какие плюсы от этих моторов кроме цены ""? Регулирует подачу воздуха...наверно с работающими  вис моторами бензина меньше ест?

Отредактировано netdog (2017-06-03 11:50:55)

Смог найти новый за 65000руб. Б/у с пробегом 50к стоит 26000. Но, как я понял, если куплю б/у, то не факт, что вихревые заслонки не отвалятся через 1000ум, как на старом. А у старого есть сутки. При малом газе - пропуски. Все перебрал. Свеча, катушка, форсунка, замер компрессии. Пропуски на 5-ом цилиндре всё равно остаются и только на малом газу. Когда газ увеличиваешь, то они пропадают. Думаю заслонка заклинила. Из-за этого на малом газу пропуски, а когда топишь, то она открывается и всё норм.

Да, уже читал про это. Даже нашёл ребят, которые смогут перепрошить мозги, чтобы машина не видела вообще вис моторов. Но ещё слышал, что после данной процедуры пропадает тяга до 4000 оборотов. Да и вмешиваться в двигатель и тп не очень охото.

Компрессию замеряли, такая же, как в 1 и 3 цилиндрах. Не буду врать сколько, не помню, но около 9 (если не ошибаюсь). Стук точно из коллектора. Свечи, катушки, форсунки - новые (что-то с разбора). Проблема с пропусками всё равно осталась

ресивер впускного колектора гремит    Возможность замены впускного коллектора      Ещё по заслонкам.