2 минуты перебор. При корректно работающем насосе и нормальном функционировании топливных магистралей, давление в рампе за 2-5 секунд до рабочего повышается.

Вот я и говорю, у меня он жужит секунды 2, потом отключается.

Если насос жужжит без останова - значит ему не создать нужного давления и двигателю не завестись. Кстати, даже если он перестал жужжать, то это не факт что бензин плюхается в рампу. У меня как раз так было. Пост про "не заводится после 2 дней".
Бензонасос отрабатывал как положено, а снял шланг с рампы и включил зажигание - нет бензина совсем. Сейчас разбираюсь, и фильтр покупаю.

Примерно так же.

Кстати по лирике. А где стоит датчик, отключающий насос по мере нарастания давления в системе? В самой рампе или в насосе?
Если в рампе, то можно начать с осмотра сетки грубой очистки топлива, посмотреть не забит ли чем фильтр тонкой очистки, и продуть топливопровод воздухом, сняв рампу. Мало ли там чем забилось (до рампы).

С самой рампой более проблематично, как её снимать я особо не представляю. А так тоже можно снять, выкрутить инжекторы и продуть.

По поводу насоса, он же в конечном итоге работает.

Как раз перешёл к аналогичной теме, правда уже после прочтения Здесь
Ну и в принципе как проверить систему здесь

По герметичности системы. Теоретически, если датчик отключеия насоса находится в рампе, то сняв её, зажав топливопровод пальцем и включив зажигание мы добъёмся его постоянной работы. Интересно носмотреть какое он создаст давление.

Есть вариант, что вместо датчика давления стоит просто релюха, которая через несколько секунд насос сама отключает.

Отредактировано KIO (2008-12-23 12:53:04)

Дак в этом то и соль. Если пальцем зажать удастся, значит в топливопроводе дыра. А иначе струиться будет.

Всем привет! Хотелось бы узнать,чем закончилась сия история.После замены топливного фильтра,наблюдается точно такие же.Насос утром работает секунды три,потом замолкает,но сразу не запускается,секунд через сорок пожалуйста.До замены фильтра всё было ОК!

Есть у меня одна шальная идея.. Думаю, что забитый фильтр играет роль своего рода клапана, который не дает топливу сливаться из магистрали..  Да, действительно, регулятор давления стоит в бензонасосе, но он стоит сразу после фильтра и сбрасывает топливо в стакан насоса когда давление более 3,5 бар.
Так вот, если у бензонасоса, а он турбинной конструкции, изношена турбина, то он положенного давления не создает, но через забитый грязью фильтр топливо продавливает в магистраль, а так как, повторюсь, фильтр забит, он не дает стекать быстро топливу из магистрали. Фильтр заменили, топливо свободно и пошло в обратку при выключенном двигателе. Если промежуток времени между пусками двигателя небольшой, то топливо не успевает особо стеч из магистрали, за ночь же успевает вытеч основательно, и при утреннем пуске насос за свои 2 сек просто не успевает создать давление достаточное для пуска двигателя.  Проверить это можно достаточно просто: надо несколько раз включит зажигание, выключая его после того как насос перестал качать - накачать в рампу таким образом топливо.

Если безоговорочно принять пост №17 как есть, при подтверждении версии- да.
С другой стороны, диагноз по интернету...

Попробовать -попробуй, а менять не торопись, может еще кто, что  отпишет...
На сегодняшний день, это единственная рабочая версия. Немного не правильно на
основании одного единственного опыта сразу делать
далеко идущие выводы, вот если это предположение еще чем подтвердить..

Отредактировано Tihomirov (2009-04-23 00:27:06)

Та же самая история. Кто-нибудь решил проблему? После замены фильтра машина стала резвее, но с утра заводится только с третьего раза. Правда когда похолодало где-то до -10 заводилась намного лучше, чуть ли не с первого раза. Сейчас потеплело и опять... Может водичка в баке? Года три назад было тоже самое, но проблема решилась переходом с 96 бензина сибнефти на 92 лукойл. Сейчас перешел назад на 95, правда ТНК, стало получше, но не на много. Еще добавлю, что сразу после запуска выхлопные газы пахнут как-то очень резко и противно.

У меня тоже после замены фильтра машина сначала заводилась, потом обороты падали (чуть ли не глохла, но не глохла), потом всё в норму приходило. Так было дня 2-3, пока все воздушные пробки из магистрали не ушли. Потом всё наладилось. Через пару недели повторилось, но в единичном случае.
Сколько я ни пытался фильтр бензином залить, он у меня оттуда всё равно вытек, пока я его на все уплотнения натянул, дак что эта проблема, думаю будет почти всех при смене фильтра преследовать.
Да и жидкость она практически не сжимаема, а воздух очень даже, поэтому время, за которое насос выйдет на положенный напор разное будет.

Буду знать

Не удивительно, менял летом Замена катализатора на KV6

Уже два месяца такая фигня.
Сегодня опять стало попрохладнее и опять стал лучше заводиться.

А есть разница в том, как с полным (под завязку) баком заводится и с пустым?

Ага... я 3 раза перебирал насос, пока мне не показалось что ВСЕ уплотнители (резиновые колечки) по местам правильно встали.

100% правильно, я тоже пришел к этому.

Правильно то оно правильно, НО все-таки машина заводится

со 2-3 раза после положения ключа 2, 2-3 сек и на стартер.

И вне зависимости от погодных условий (продолжается это

последних 3-4 недели).

_____________________________________________

LR Freelander 2000 1.8, Латвия, Лиепая

Отредактировано Suliko (2009-12-02 02:06:29)

Это в том сучае, если стартер крутит, но не заводится. В данном случае- он не крутит и не заводится.
Муж заводит с первого раза, он держит ключ на стартере пока Фрил незаведется. Это где-то 5-10 секунд.

____________________________________________________

LR Freelander Hard Top 1.8 2000 Латвия Лиепая

Спасибо, будем искать доктора, который поставит правельный диагноз "больному".
   

Когда ключ в положении 2, слышно работу насоса, потом тухнут лампочки, а когда ключ в положении 3(на стартер) ток на втягивающие не поступает. Приходится держать ключ на стартере 10-15 секунд и только тогда заводится. Проверено контролькой, что ток не поступает. 

Может иммобилайзер какой нибудь давно забытый мозг трахать начинает. Они тоже имеют срок эксплуатации...

вот вот, скорее это..

Suliko
У тебя кроме брелка с двумя кнопками(штатного) есть ещё какие нибудь "охранки" на связке ключей?

Suliko
Ну тогда ковыряй замок или как КVК уже описывал выше...

машина бывала в авариях? что то варили на ней? это может быть одной из причин.
иногда такие проблемы бывают изза замка зажигания а иногда изза модуля который считывает информацию с бруска ключа, так называемый код.
у меня такая проблема была у брата на БМВ, проблема оказалась в слабом контакте считывающего устройства, там он крепиться прямо к замку зажигания. после пропайки проблема исчезла.