Сэр знает толк в извращениях???

Привет всем. Нашел колечки. Термостойкие, силиконовые. Заказал пару типоразмеров. Жду. Как придут ,буду пробывать.

Написали в коммерческом предложении, что МБС

Народ как снять топливную рампу? два болта открутил, разъёмы отсоединил, по мануалу нужно рассоединить вот это:

не вкурю как?

затем как рампу сдёргивать? она на герметике? там прокладки нет ни какой?

здесь - 1
или
здесь - 2

1. Отсоединяем шланг
2. Отсоединяем разъём
3.и 4. выкручиваем болты.
потом тянем эту херь (топливную рамп) с надписью  Injection  на себя и вот они форсунки, так ???

Можешь и там и там.

Будет держаться за счет форсунок , нужно аккуратно вытащить или форунки с рампой , или рампу без форсунок , как получится , без разницы.

с каким воздушным

Не на себя , а вытаскиваем из посадочных мест форсы ( аккуратно )

Спасибо. Но понять не могу, вот форсунки они все 4 установленны на такой металлической линейке, вообще для начала на фото можешь показать где рампа, может я не понимаю о чмё речь идёт?

Именно так. На рампу форсунка входит и фиксируется защелкой. А прижимают рампу с форсунками к коллектору эти два болтика.

Это коллектор.

А тут болт , их два , которые держат рампу с форсами.

Просто резиновые уплотнения приклеились к коллектору , форсы крутить можно , но лучше АККУРАТНО каждую ( по одной )чуть чуть вытащить , без фанатизма , можешь снять скобы форсов и в четыре руки тянуть за рампу , или рампа вылезит из форсов или форсы из коллектора.

Скобы снял, одну по.бал.)) нак я этим занялся вообще)) но надо доделать.

Видел в магазе ХайГировскую херь для высоковольтных проводов, типа аэрозоль-изоляция, может залить трещину? или тут тока замена?

С недавнего времени, при запуске холодного двигателя, начала загораться Check Engine. Номер ошибки не помню, но смысл - очень богатая смесь в 1 банке, возможно не закрываются форсунки. Решил помыть. Вариант помыть через шприц из баллончика отпал сразу - кроме помыть, нужно ещё и проверить производительность, а для этого надо создать условия, близкие к рабочим. Из того,что было "под рукой", слепил нечто на подобии фирменного стенда. От использования рампы отказался - в моём варианте можно проверить 1,2 и 3 форсунки независимо друг от друга. Для промывки купил специальную жидкость "Wynns" (400 руб за литр), три разъёма для форсунок по 50 руб. штука и топливный фильтр. Остальное всё нашлось в закромах. Механическую часть слепил за пару часов, а вот датчик импульсов... И тут на глаза попалась моя реликвия - электронный телеграфный ключ, которым передано несколько десятков, а то и сотен тысяч радиограмм  (я 40 лет отработал радиоофицером на судах). Релейный выход, - соотношение сигнал:пауза 1:1 или 3:1, скорость от 1 до 20 импульсов в секунду. Есть регулируемый блок питания - от 0 до 25 вольт, 6 ампер нагрузки. Есть компрессор с регулятором давления от 0 до 6 мПа (6 кг).  Для крепления форсунок использованы 3 шприца 5 мл. и 3 на 10 мл. От 3 мл. отрезал переднюю часть 2 см. и надел на вход форсунки, предварительно снял кольцо и одел скобу, для упора обрезка шприца. От 10 мл. отрезал по 2 см. задней части - упор выхода форсунки. Всё делал на "скорую руку", поэтому дерево, фанера. 
Итак, жидкость залита в ёмкость, подано давление 3,5 кГ/см2, напряжение на форсунки 5 вольт. При одиночном импульсе форсунки выдают чёткие струи, переходящие в облако, но при повышении частоты импульсов начинает безбожно лить. При напряжении 9 вольт более-менее, но тоже льют. И только при 12 вольтах чёткая отсечка при любых частотах импульсов. Прогнал литр, залил снова и так 5 раз. Потом сделал контрольный замер 100 мл. Все три форсунки идеально. Точно так же прогнал следующие 3 форсунки. Форсунки у меня MJY000100L, сопротивление обмотки 14,3 ома.

Форсунки до промывки.

После промывки


Жидкость после 5 прогонов

Отредактировано onigo (2013-10-10 17:37:34)

А самый главный вывод и не написал. Ошибка могла выползать совсем не из-за грязных форсунок. Холостые обороты сразу после запуска 1000-1200 оборотов т.е. 20 об/сек. Цилиндры работают попарно, значит одна форсунка прыскает 6-7 раз в секунду. При моём эксперименте чёткий впрыск на высокой частоте был только при 12-12,5 вольт. Но ведь в совокупности "старт, холод, приличный возраст батареи, степень заряда" вполне вероятна кратковременная просадка напряжения бортсети ниже 12 вольт, что приведёт к сбою работы форсунок. Сенсоры унюхают излишек бензина и зажгут "Чек". А потом, с прогревом, обороты снизятся, напряжение восстановится, всё встанет на свои места, а "Чек" останется..

Так здесь же и обсуждалось питание от батарейка типа Крона, и ещё кто-то утверждал, что вообще на форсунках чуть ли не 5 вольт питания, а от 12 могут погореть и.т.д. Ну а длительностью импульса  нечем экспериментировать - в азбуке Морзе есть тире и точка - выбор не велик. Был бы у меня компьютер с СОМ-портом, есть такие программки, но нет, только USB. ОБД есть БК "Престиж-55", программа HOBD, ими и смотрю ошибки. Насчёт прогрева сенсоров согласен, забыл.

А вот это я точно не знаю - нигде не нашёл порядка работы цилиндров, вероятно ассоциация с 4-х цилиндровым.

схемы нет? много кто что утверждает- посмотрел схему сделал выводы 
Форум и есть форум, корректность всех сообщений иногда не отследить...

Ну ты же знаешь какими схемами мы пользуемся....сплошные CCU,ECM да ECU и т.д. а что внутри - это не для простого смертного.Ни номиналов, ни напряжений. Хотя для меня электричество давно не тайна. Но попробовать и убедиться лишний раз никто не мешает.

они изначально не спроектированы на длительное открытие, нормальное время открытия форсы 2-3 мс, дальше думай сам

Отредактировано Tihomirov (2013-10-10 23:12:46)

судя по вопросу- после промывки все равно валит ошибку?

если честно- не особо верится....

не верится что форсунка.

ответ на 296
завтречка, там не пара строк....

раз
два

две имхо интересные сцылки на заданную тему

спасиб конечно, но я не уверен до конца, что заслужил этот плюсик...
На мой взгляд необходимо до конца проявить когда все же появляется эта ошибка
на еще открытой петле или уже открытой плюс как минимум отконтролировать 
сигнал кислородника (ов) B1S1 и B2S1... сравнить их друг с другом. так же имеет смысл
вспомнить и озвучить историю развития косяка.
в теорию, с форсунками можно было бы до конца поверить если бы не эти утверждения:

ибо стирая бк ошибки непосредственно на якобы говенную форсунку никакого воздействия нет, это раз

ключевая фраза- у каждой ошибки, свои условия ее обнаружения, в твоем случае-

Кстати и первое и второе сомнение ты можешь опровергнуть отконтролировав  режим работы системы
управления двигателем и статуса кислородника по бк, как то так

Отредактировано Tihomirov (2013-10-13 20:11:26)