если разъем мафа снят, то он перестает влиять на смесь и дальнейшее регулирование идет фактически по оборотам. ЭБУ при увеличении оборотов на ХХ пытается уложить из обратно либо дросселем, либо если он в нуле по дпдз, то длительностью впрыска. поэтому плавают обороты ХХ. а причин этому может быть две: производительность форсунок не в номинале, например форсунки текут, либо подсос воздуха за дросселем.
у меня стоят форсунки ЗМЗ нерасчетной производительности. и на прогреве обороты ХХ тоже плавают. начинать надо с того, чего недавно шевелили. раз снимался коллектор, с большей долей вероятности подсос за дросселем.
китайски ДМРВ де факто имитация. там стоят вместо платиновых нитей резисторы. чувствительность в разы грубее. по мне единственная функция такого датчика - обманка, чтобы уложится в пределы контроля ЭБУ, чтобы тот не включал аварийный режим. мотор кстати нормально ходит со снятой колодкой ДМРВ, даже расход не сильно растет. с лета так ежжу
ps желтый питание с предохранителя. на сигнальном в норме на ХХ 0,9 -1.1
ps2 последний раз снимал коллектор, так две недели воевал с подсосом через уплотнения форсунок. назад кольца ставить нельзя, надо менять все новые.

Отредактировано next (2019-11-04 09:23:01)

самый наглядный способ - дым в коллектор. надеваешь пакет на МАФ, ставишь на место и дуешь в коллектор через любую дыру. в качестве дымаря сгон 50 с переходниками елочками на малый диаметр шланга с обоих концов. один шланг подача, другой питаем от компрессора через пистолет. внутрь класть все что дымит. я вот заехал в магаз для пчеловодов, купил какую-то фигню для дымаря за 50 рэ, типа гнилушек чтоли. зажигаем, тушим, завинчиваем и вперед, дым коромыслом
с эфиром, бензом и т.п. к форсункам не подлезть и при небольшом подсосе реакции может не быть.
форсунки сначала с рампы отстегнуть, потом побрызгать вээдэшкой и медленно с небольшой раскачкой тянуть. если не идет, силой не тянуть, еще замочить вэдэшкой. рано или поздно выйдет
давление немного перебор. но если нет ошибок по богатой смеси, значит диапазона регулирования хватает.
в старых форсунках проблема не грязь, а течь на холодную и течь под давлением через иглу. есть мнение, что УЗ промывка убивает старые форсунки. проверить, если не текут под давлением, ставить назад. у меня из 6 заводских четыре текли. симптомы протечки - на холодную старт ОК, на горячую только после длительной прокрутки стартером. тупо накидываем форсы на рампу и включаем насос. если капля выступила через иглу, форсунке кранты. ну или на стенд свозить, так менее геморойно и более правильно ...

что понимается под словом простреливать?
надо смотреть коды ошибок в моторном эбу. если есть пропуски, то код покажет цилиндр, где это происходит. потом надо померить в нем компрессию. раз все меняно на ЗАВЕДОМО рабочие детали, то возможно на ХХ пропуски идут от отсутствия компрессии.

Компрессию замерял, во всех 6-ти горшках ровно и в норме.
А по ошибкам, на СТО говорят нет смысла подключаться если Чек не горит, мол не поможет...

есть смысл. могут быть сохраненные ошибки по пропускам.
и да, разумный совет, снят разъем с ДМРВ и посмотреть, пропадают ли подергивания на ХХ. если пропадают, ДМРВ сдох

Может есть смысл форсы промыть? Хуже точно не будет с нашими бензинами.

По закону физики,при нагреве идёт расширение материала и следовательно при подзабитые форсы теряют производительность...

Буду продолжать по очереди все пробовать, форсунки, ДМРВ, вычитал еще про какой-то датчик температуры воздуха и т.д., пока не найду....). По факту отпишусь.  Если будут еще у кого какие мысли, буду признателен.

Кроме всего прочего может быть нарушена вентиляция картерных газов или подсос воздуха...

Занимаюсь этим уже несколько недель и пока только склоняюсь к форсункам, ДМРВ. На субботу уже договорился, к компу подключить и форсунки продуть.

Всем доброго времени суток. В итоге почистил вчера инжектор, еще раз дроссельную заслонку хорошо помыл и вроде как помогло. Во всяком случае дергать перестала, работает ровно и все почти ошибки ушли.  Осталось только одна ошибка P2071.   Я так понял что-то про впускной коллектор ругается.   Кто знает, может кто сталкивался с такой ошибкой, что с ней делать и как устранять?

До промывки форсунок ошибки были по пропуску зажигания в 2-ух горшках и обеднение смеси во втором блоке.  Верно, чек не загорался. Инжектор чистили методом подключаения к аппарату, не снимая с автомобиля.  С заслонкой ни чего не разбирал, она не засрата была, так с баллончика жидкостью карбюраторной прошелся, вытер все на сухо и все.

Я не пойму, где под впускной коллектор металлические прокладки? Там же вроде картона какие-то...Или это уже которая 3 часть впускного ближе к ГБЦ...первая часть из пластика, вторая с топливной рампой и третья часть с крышкой заливки масла помоему....

Отредактировано netdog (2019-12-14 22:28:18)

Всё таки пройди диагностику.Хотя бы сброс ошибок сделай.Кто знает что до тебя с авто было..

Нет, про это что-то забыл совсем

Я бы не спешил. Без датчика мотор в аварийном режиме и смесь считается по табличке. Как и без дмрв. После установки клеммы в зад все заработает по датчикам и вернётся на круги своя...
Прежде чем менять датчики сбросьте адаптацию и покатайтесь.

Отредактировано next (2019-12-27 07:58:06)