Всем привет! Сегодня запустил двигатель, минут через 15-20 двигатель нагрелся, но из печки шел холодный воздух (на улице -23). Верхний патрубок радиатора охлаждения горячий, а нижний холодный. Патрубки печки тоже холодные. В расширительном бачке ОЖ полилась через клапан крышки. Это что, термостату кирдык? Или еще варианты какие есть?

Не может же он наглухо засраться... Вчера утром были те же симптомы, но проехав 200 метров, печка стала теплеть и все заработало. Сегодня чуда не произошло

Я вообще ничего не понимаю . Пытался выгнать воздух из системы охлаждения методом приоткрывания крышки бачка на работающем двигателе. В результате нижний патрубок стал чуть теплым, патрубки печки стали оба теплыми, но из печки идет ледяной воздух. Крутил регулятор температуры печки-не помогло.

Валера, а как такое может быть? Она ведь не очень сложная штука: ремень крутит, лопасти гребут.

Да, на выходном патрубке печки стоит винтик-клапан. Откручивал его на работающем двигателе, ничего не происходило, заглушил двигатель - снова открутил, ОЖ побежала с пузырьками воздуха.
В общем сегодня вечером все прошло само собой: печка греет, вентилятор охлаждения не включается. Но все же имеется вопрос: какое направление движения имеет ОЖ? Какой патрубок радиатора входящий, какой выходящий? Я думал, что нижний патрубок-входящий, верхний-выходящий. Но после трехчасовой езды по городу пощупол патрубки и обнаружил, что верхний (как я думал выходящий) горячий, а нижний чуть теплый.

Ага, я так и думал, что я все перепутал.

Этим ничего не решишь, а только спровоцируешь закипание и выброс ОЖ...

Еще существует некие "точки выброса пара" на теплообменнике раздатки, которые тоже следует проверять. Но т.к. они труднозаметны и труднодоступны, их упускают из виду, а недобросовестные сервисмены "забивают" на них. Там также часто образуются воздушные пробки, которые также могут приводить к перегреву системы и пробою прокладки ГБЦ...
Об этом говориться тут: Land Rover Freelander (1997-2006) Derby: "The heat exchanger has separate bleed points to prevent air locks but these are apparently fiddly to get at (and not obvious from an under bonnet inspection) and thus this service item often does not get done."

Вообще, контур охлаждения раздатки имеет необоснованно зауженные каналы, расположена не там где нужно (об этом в этой же статье) и поэтому служит дополнительным источником нестабильности системы ожлаждения

Отредактировано Fisher (2011-01-07 12:52:43)

Тема!

Так и не ответил никто(( На 2.5 кто нибудь ставил выносной термостат?

Привет всем.
Вы выше писали про патрубки печки. shataylo писал.
Совсем не понятно   на всех рисунках нарисованно что нижний---подача а верхний---обратка, а у вас наоборот?

Dimon Popoff
Всё в порядке, не задевает. я себе уже поставил...

С новым термостатом при исправной системе карлсон просто включаться не будет. Он и со старым термостатом не часто включается.

Конечно нужно. И инфы побольше. У тебя уже выносной стоял или ты патрубки отдельно покупал?

Я себе тоже ВАЗовский поставил... Опытным путём определил т-ру как 78 градусов, мерил супер точным лабораторным термометром. Термостат встал как родной. Термостат фирмы LUZAR. Для УАЗа и Волги они термостат производят с температурой открывания 70+2 градуса.

Отредактировано TOY77 (2011-04-03 16:03:01)

После замены термостата меня терзают сомнения о том что теперь стрелка едва доходит до самой нижней отметки на приборке((((
Хорошо ли это для двигателя? а если ещё включить отопление салона то стрелка ваще падает(((

sergey197606 комрад, купи термостат с температурой открытия 98 - 100 градусов и будет тебе счастье, для жигулей есть такие, да и для волг помоему тоже есть варианты по температуре.

И я о том же, мы же хотим понизить рабочею температуру двигателя чтоб не пробивало прокладку.
Я думаю нужно датчики поменять.вчера присмотрел один датчик от Ваза.сегодня возьму родной фриловский и сравню их.

Ждем отчетец

всем привет, при замене прокладки ГБЦ, поставил термостат от VW голь 3, температура открытия на 1 или 2 градуса меньше, диаметр на больше 1мм, немного довел пластину, что омывается ОЖ. Это только для тех движков где корпус с термостатом крепится со стороны впускного коллектора (1.8i 1999г мой)

ошибся, виноват думал речь о -
бывает, просто хотел поделится мнением   

Присоединяюсь к просьбе. Термстат приобрел отдельно, а вот о шлангах не подумал... отдельно не продаются, а в комплекте с термостатом (который у меня уже есть)  порядка 100евров. Поэтому собираюсь заменить их подходящими по диаметру отечественными...
Сфоткайте пожалуйста разводку шлангов от термостата кто-нибудь...

А что делать со старым термостатом когда ставишь новый?
Я так понимаю что корпус его остается на месте,только оттуда надо выкалупать вот эту пружину?
или как)

А кто нибудь на 98 год таки смог вкорячить этот серый термостат?и как это вообще выглядит до конца не могу понять)