Есть две идеи, точнее 1.5 .   -Разные года, хоть и td4, но есть изменения.(Топливные насосы и фильтра у нас тоже по другому устроены и расположены). - У тебя маслоотделитель старого образца, а мы с jt обсуждали  МД нового образца (он на его фото). Там пластиковый фильтр , улиточного типа.   Вот фильтр  jt  сказал подходит в наш старый МД без переделок.

Joker
у меня не подошел корпус от bmw

Думаю , окажется , что BMW старый  МД подходит всем (и им и нам), а вот нового образца от BMW для нас перевертыш.(Кстати , может и им не на все подходит, есть еще улучшенный мотор М-57, что-то там такое же , что-то с изменениями)

нашел , нам подходит 11 12 7793163
на двигатель м57N ставился один вариант  а вот на M47N2 другой
PS: они между собой зеркальные (но это на рисунке)
надо заехать на сто bmv  и сравнить

списал с того, который снял: 11127781465

спасибо " Joker  " немножко напряг, пришлось полапатить литературу
вывод точно  такая же крышка  и фильтр ставилась на БМВ 2.5 и3.0 турбо дизель двигатель м57
а вот на 47n  2.0 ставилась только крышка фильтра подобие нашей

EVG
хорошо сделаем

привет всем 
может кому поможет эта инфа:
у меня была потеря мощности , в горку сорость вообще не набирал  ....и дымил как паровоз, а также наблюдались потеки масла на патрубках. Турбина подхватывала после 3000 об/мин при режиме - тапка в пол . Думал конец турбине, т. к. замена фильтра картерных газов не помогала, через 500-1000 км он , можно сказать плавал в масле.
Я его вообще убрал, (уже около 5000 км набегал без него, но это временно) дымить практически перестал, но мощи не прибавилось.
Узнавал про замену турбины у сервисов ЛР: новая оригинал - 90000р, неоригинал - 50000р , думал продавать машинку. Но затем узнал , что ремонт возможен! ремонт турбины от 10000 до 15000 в зависимости от сложности + работа по замене 10000р - теперь жить можно), кстати там же где ремонтируют можно купить и новую, это порядка 25000р (опять же дешевле).
НО! по телефону поговорил с мастером из турбомоторс  (http://www.turbomotors.ru/)  (это не реклама)   и получил ответ, что:
1. масло в патрубках воздуховодов может присутствовать (их снимать и мыть надо периодически на мойке)
2.  раз турбина все-таки работает - она еще жива и скорее всего не работает управление турбинойи надо сделать точную диагностику.
Поехал на диагностику к официалам, посмотрели и точно ЗАКЛИНИЛО БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН! ну и порван патрубок №6 ,
Сейчас буду устранять неполадки клапана и надеюсь что турбина оживет.
На сегодняшний день пробег 203000 км.
Потом напишу что получилось.

EVG
все сделано, перенес

Всем доброго дня  и  здоровья ! Прочел тему по фильтрам  рецеркуляции кар газов  понял что надо побереч сердце бегемота решил поменять На СТО с меня запросили 6 т  без работы  , на вопрос почему  такая цена, ответ новые фильтра позволяют эксплуатацию с неограниченным сроком  На вопрос что за ноухау мне впаривают  ?  Может кто подскажет

Отредактировано гаяр (2010-12-10 11:00:50)

Вот ты  бы у них и узнал, что за фильтр такой? Чем он фильтрует?  Но кажется мне , что под вечным фильтром  они имеют ввиду " улитку".  А цена скорее всего, не только за фильтр, но и за  блок   фильтр - клапан   + наценка официалов.  Поменять его и самому  совсем не сложно. Может jt что-то еще подскажет.

Э-э-то точно!!! 

местоустановки ФКГ если не затруднит

Отредактировано гаяр (2010-12-11 10:39:31)

Не успел скинуть фотку еще раз понял что реально сделать самому сейчас-же отсканирую и посмотрим что скажут сервисмены

вчера снял ФКГ и т.к. нового не было, хорошенько вымыл в бензе старый и поставил на место ( а не менялся он ни разу, еще родной стоит)
и обнаружил в патрубках масло
а тут вообще очень толстым слоем черное застывшее масло, тряпкой что долез повытирал

а вот дальше какие действия ? что и как мыть, где это масло еще может ?
кароч какие теперь действия по ликвидации катасрофы ? 

Да, я недавно тоже ЕГР мыл, солярой и средством для мытья моторов. Что было в гараже, тем и мыл. Зубная щетка и терпение.Ничего особенного.

достаточно клапана

то же форсунка №1

Просветите меня, пожалуйста: то, что на фотке обведено, это и есть клапан EGR?
Как его мыть, надо снимать или пшикать чем-нибудь и шурудить там зубной щеткой? И насколько там нежные внутренности?

Он.

Чистить как все клапаны. Не нажимать сильно, чтоб шток не погнулся. Седло и тарелку чистить щёткой или, на крайний случай, деревянной палочкой, чтобы потом проблем с герметичностью не было.

P.S. Ну что за жизнь? У людей моторы как моторы.. всё на виду, всё в доступности. А у меня, чтоб до чего то добраться - минимум практологом быть нужно... 

Отредактировано KIO (2011-09-06 13:19:36)

Сними.Это не сложно. Нежного там ничего нет. KIO прав, надо направляющую отмыть.Он должен ходить. Можно чем-то типа ручки от швабры или т.п. надавить и когда он откроется , домыть по факту.

Чё то у меня вообще дымить стал белым дымом по утрам...Вчера в Перми обратил внимание,стоя задом у белого бордюра,что через 5 мин.после прогрева, бордюр стал чёрный от копоти...

История продолжается... Копоть стала валить постоянно и не "по молодёжному" Заехал на диагностику - выдало одну ошибку :
P1e30 Boost System performans,
          Short circuit to V Batt,
          Positive controller deviation.
Долго думали,что это такое ? Я так понимаю,что какая то проблемма с датчиком наддува? Или я ошибаюсь ? Машина "тупила"...дымила,но ехала. Дай,думаю,проверю патрубок,идущий к охладителю и нашёл ещё одно...Сам патрубок разорван и имеет разрыв около 5 см. Да и разорвало его в таком месте,что сразу и не заметишь.Пока перемотал разрыв подручными материалами.Дымить практически перестало,но при старте ещё подваливает ,как на "Икарусе" ....
Подскажите,кто знает,что это за ошибка и в каком датчике проблемма ? А так же чем пока можно заменить этот патрубок ?
P.S.забыл добавить,что разорвало патрубок большого диаметра на сгибе после датчика... Да и хорошо бы найти этот датчик или его номер...

Отредактировано Дмитрий026 (2011-09-29 10:37:23)

avknn
вроде не один угол там под 90 град. ?