По теме - А какая компрессия в циллиндрах?  свечи черные, как то это не так..  Может конечно форсунки. Мои родные тоже струей лили, не распыляли. Как то движок работал так себе.. Потом поменял на бош жигули.

Отредактировано ruskij (2018-01-27 22:53:06)

Да, я понимаю что 10-13 норма, просто автор вообще кажется компрессию не мерил.. Это одно из первых надо сделать.

Степень сжатия это коэффициент, который рассчитывается при помощи объемов,
берем степень сжатия прибавляем  2-3 единицы и получаем компрессию

как я понимаю в нашем моторе вместо расходомера воздуха стоят два датчика - МАР(датчик абсолютного давления во впускном коллекторе) и датчик температуры всасываемого воздуха.  Эти два датчика заменяют расходомер. Вроде так.

С такой ошибкой (по МАП) она и не заведется. МАП косвенно считает расход воздуха требуемого для приготовления топливной смеси. Без него смесь черти что будет, богатить или беднить. Завести очень тяжело будет. Нооо! Датчик сам по себе надежен. Я очень был рад, что именно он стоит а не датчик массового расхода, потому как массовик менее надежен и очень дорогостоящий. Так что либо трубка с него слетела или где-то что-то с контактами

Нет случайно температурно-резистивные характеристики этих датчков Т (охлаждайки и воздуха)?  И еще вопрос: ISC (idle speed control) actuator  это и есть "расходомер воздуха" которого у меня нет? А то не могу найти его расположение на схеме.

Датчик температуры охлаждайки не при чем.

По АБС пока не заморачивайся,т.е не отвлекайся.Перво наперво разберись с двигателем.С неисправным АБС слава богу можно ездить и особо не париться.Насчёт компрессии,проверить надо конечно,но что то подсказывает нормально там всё будет.НО.Если не перегревал авто,не эксплуатировал на плохом масле и бензине.До поломки был "жор" масла?Часто доливать приходилось?Как работал двигатель до поломки?Разгон ,динамика?Компрессия как и форсунки при правильной эксплуатации "хором и стремительно",ну не могут выйти из строя... Больше инфы сюда,по возможности...Любой неисправности должно всегда что то предшествовать..

книжку не пробовали почитать по устройству
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в выходном патрубке системы охлаждения на
головке цилиндров и обеспечивает подачу сигнала на контакт 33 разъёма С0914 блока управления.
"Масса" датчика поступает от контакта 7 разъёма С0914 блока управления.
Если на автомобиле установлена система кондиционирования, то при достижении предустановленного
значения температуры охлаждающей жидкости питание муфты компрессора прекратится и не
возобновится пока температура не понизится до разрешающего значения.
? СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА, ОПИСАНИЕ И РАБОТА, Принцип работы.
Датчик представляет собою термосопротивление с обратным температурным коэффициентом,
заключённое в герметичный чехол, который погружён в охлаждающую жидкость. Значение температуры
используется блоком управления для определения количества подаваемого топлива и угла опережения
зажигания во время запуска двигателя. Кроме того значение температуры используется для введения
температурной поправки на топливоподачу и угол опережения, при прогреве двигателя, в режиме
нормального прогрева и при перегреве. И, наконец, значение температуры жидкости используется для
управления вентиляторами системы охлаждения.
В случае отказа датчика или обрыва в его цепи, блок управления примет по умолчанию значение
температуры жидкости, основанное на показаниях датчика температуры моторного масла. Водитель
может не обратить внимания на отказ датчика температуры, однако, в память блока управления будет
записан код неисправности, который может быть прочитан при помощи прибора TestBook/T4. Переход
на использование значения температуры моторного масла сопровождается, при работающем двигателе,
включением вентиляторов системы охлаждения на самую высокую скорость вращения.
? СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ: СЕМЕЙСТВО К, ДВИГАТЕЛЬ 1,8, ОПИСАНИЕ И РАБОТА, Описание

Кстати, вроде бы нельзя так просто менять мозги. Это же связка мозг - Иммобилайзер -брелок. Если просто поменять мозг машина не должна ехать. Помоему так) Дальше. Я думаю из за МАПа не должно быть таких проблем что авто не заводится. Вряд ли МАП. А какая компрессия то?

А давление мерили? забыл. Потому что вот это:

""А на счет бензина, есть подозрения. Так как был похожий вариант, только машина заводилась через пол часа как глохла. Сразу она не заводилась, вообще даже не схватывала. После заправки 3 раза полным баком перестала глохнуть и работала отлично.""

очень похоже что было у меня когда дох насос. Она ехала и глохла на пустом баке пока не нальешь полный. Правда летом в жару. В бензине насос не перегревался и работал. На пустом баке грелся и не качал

нашел про насос, меняли. сорри. Блин тогда не знаю, у меня похожая сейчас фигня машина не заводится))

Отредактировано ruskij (2018-01-31 22:32:30)

Ключевым является момент, что при смене ЭБУ, машина пыталась завестись., хотя очень может быть , что иммо мозги компостирует. Один раз встретил паренька на фриле, разговорились, он сказал , что у него была проблема с Иммо и машина заводилась только в аварийном режиме. Он объяснял процедуру, там ключом, открывал, закрывал, ключ надо вставить и включить зажигание , через определенное количество миганий лампочки на панели, если не успел процедуру повторяешь. ТОЧНЫЙ алгоритм я не запоминал, но попробую уточнить, если найду т. номер.

Отредактировано Палыч76 (2018-02-01 12:24:35)

Двухконтактный датчик который на блоке.Он по сути является полупроводником,меняющим своё сопротивление в зависимости от температурного показателя ОЖ.Сигнал поступает в ЭБУ где выбирается режим работы и управляющие импульсы разносятся по всем узлам и механизмам которые "завязаны"на этом...

Это уже хорошо,Черкни здесь цифры после замеров...Будем дальше кумекать....

Да какой там попкорн..Ты сам терпением запасайся и помолясь,приступай.Всегда надо в любом минусе искать хоть маленький,но плюс...У тебя с этим нормально.Выявил наконец то неисправность.Заодно при сборке все "косяки устранишь.Похоже колечки от "доброго" топлива залегли...Не мешало бы плоскость ГБЦ промерить,а при необходимости фрезернуть...Удачи и качественного ремонта!

говорили же, компрессия - первым делом)) Без нее движок не будет заводиться, хоть есть искры и бензик. Кстати, я бы дал проверить компрессию еще раз кому нибудь. А то вскроешь движок, а там все хорошо))  Еще может попробовать лавр раскоксовка типа того. может кольца отойдут? Удачи в ремонте!

Отредактировано ruskij (2018-02-01 22:41:18)

Вообщем как ни крути,без снятия ГБЦ и её ревизии не обойтись...С буксира уже заводил,вот может и был момент "истины",клапана и т.д....

Точно!  Надо проверить метки.  может там все фазы сместились. Иногда шкив на колене проворачивается, уходит метка

Отредактировано ruskij (2018-02-02 12:18:27)

Разумно.А насчёт позитива,это очень хорошо.Владелец фрила,должен быть оптимистичен,позитивен,с уверенностью смотреть в будущее и при этом беззаветно любить бегемотообразное создание английских инженеров.