Могло стопорное из главного выдраться, фиксатор штока мог слететь... Зависит от того, на сколько высоко и сильно потянул...
Вооружись фонарем и посмотри со стороны педалей.

Панель снимать не нужно,но добраться до главного камасутра еще та.

Сегодня только менял манжет на рабочем целиндре и пришлось главный вытаскивать из штатного места:с педали отстёгиваешь а из моторного отсека вытаскиваешь домкрат и убираешь крепление домкрата,поворачиваешь цилиндр по часовой почти на 90градусов и он выходит если позволяет длинна трубки у меня трубка старым хозяином была укороченна по этому мне пришлось отстёгивать главный чтобы добраться до рабочего  а из салона будет не удобно лазить и педали  будут мешать.

У тебя авто с какой коробкой?В подписи нет.

Скорее всего она там и была,просто не было случая заглянуть туда.Если концевика никакого или датчика там нет ,то прцентов 90 опция,остальные10,мог снять прежний владелец.Как то так..

Нет! Сам датчик не может являться ограничителем хота "отбоя"! Сам говоришь, что он лебезный (слабый, сибелявый и т.д.)....
Значит ты выдернул/деформировал элементы главного цилиндра сцепления...
Если знать детально как устроен главный цилиндр, иметь опыт его разбора- можно при определенной сноровке, гибкости и таких-то родственников провести ревизию и исправить со стороны педального узла. Но скорее всего может не получиться.
Вариант- снять главный цилиндр и произвести ревизию в руках.
снять защитную резиночку/пыльник и проверить:
1- не выдернуто ли (деформировано и вывалилось) стопорное кольцо (нужно сильно потянуть)
2- не разрушены ли пластиковые элементы цилиндра или поршня
3- не разрушена ли защелка, фиксирующая стальной шток к поршню цилиндра (нужно очень сильно потянуть)
первый и второй варианты- вижу наиболее благоприятными
третий- нужно будет постараться изготовить аналогичную фиксирующую пружину или альтернативный узел, связывающий стальной шток педали с поршнем цилиндра, иначе педаль может не возвращаться вверх, точнее педаль может вернуться- а поршень останется в цилиндре с вариациями проблем (например при прокачивании и отсутствии гидравлического подпора со стороны рабочего цилиндра; недостаточное возвращение поршня главного цилиндра и непоступление новой порции жидкости, приводящее к плавному понижению предела выключения сцепления вплоть до невозможности включить передачу)
В любом случае может организоваться неадекватная работа элементов сцепления.

Снимай, разбирай, проверяй. Быстросъем, соединяющий главный с рабочим цилиндром можно не отсоединять- это может оказаться сложно выполнимым без должного опыта, возможно проще будет разобрать, выбив шплинт и фиксатор, уголок с трубкой к цилиндру. Перед тем, как установить главный цилиндр на место, рекомендую заполнить его внутренности перед сборкой свежей жидкостью- в 1000 раз проще прокачать будет.

Вариантов немного.Сделать так как советует Bravo,или продолжать эксплуатировать авто,при этом контролировать работу сцепления чтоб не про...ть какую нибудь вспышку.Не довести вообщем до поломки,насколько это возможно...

Ну про вспышку это иносказательно конечно...Имеется ввиду чтоб какой нибудь сюрприз не вылез во время эксплуатации...Не отскочило или не лопнуло там что нибудь.Не дай бог конечно.Слабо верится в это,если сцепление исправно работает,нет посторонних звуков при выжиме,нормально включаются скорости...