пробой прокладки гбц поисходит из за перегрева двигателя - до открытия термостата ( когда ох жидкость еще по малому кругу ходит )
поэтому ланд ровер перенес термостат вперед  уменьшив объем жидкости малого круга
слабые места системы охлаждения
1. пластамссовый коллектор
2. пластмассовый корпус термсотата
со 2 й позицией еще можно справится изготовив что то понадежнее
а коллектор нужен алюминевый либо с ввц , либо с 200 ровера до 1993 года - но где их набрать столько

Вчера со знакомыми ребятами думали про СО и появилась такая идея: сейчас параллельно малому кругу стоит контур-выход ГБЦ- электропомпа-радиатор печки -контейнер
с термодатчиком-термостат.При включении вентилятора печки потеря температуры теплоносителя от 3 до 10 проц.(зависит от режима печки).Для зимы хорошо,а летом когда
печка выключина хотелось бы убрать эти 10 проц.-значит приоткрыть термостат или понизить температуру параллельного контура. При больших нагрузках(скорость прохождения
теплоносителя увеличина-термостат откроется, а при средних скорость прохождения меньше(двигатель нагрет -электропомпа не включится т.к. потерь тепла на печном радиаторе нет),
может попробовать отвести тепло с параллельного контура установив какой нибудь печной радиатор внизу за бампером напротив окон, тем самым сымитировав зимний режим.
Но врезать его сразу после печки и до термодатчика электропомпы. Сложновато получается, но процентов 7 я думаю отведется.При движении опять начнет включаться электропомпа,
увеличив скорость прохождения теплоносителя по парпллельному кругу. Ну а дальше по зимнему варианту. Надо только пересчитать тепловой баланс, но для этого надо знать
полезную площадь доп. радиатора. Интересно, какой примерно можно туда монтировать?

Вот это ты задвинул, а что по русски никак-я читаю и расшифровываю

С теплозатвором все понятно-постоянно приоткрыт большой круг-отсюда и непрогрев. Я не про это. Для зимы сейчас все отлично-в отборе тепла и в увеличении скорости
работает электропомпа(падение температуры после печного радиатора), а летом надо заставить ее работать тоже в импульсном режиме .Датчик ее включения уже не
срабатывает(нет падения температуры  до 76 гр. на датчике ее включения)А охладить до этой температуры параллельный контур-поставить доп.печной радиатор именно
до датчика(типа включили вентилятор печки) или впереди или внизу и сзади  параллельно грелке раздатки(тоже неплохой отбор ветром)
Мысль примерно такая,но пока без расчетов.

Отредактировано matsar (2013-01-22 20:21:39)

Андрей, подскажи с какого ВВЦ нужен коллектор, тот который 145 или который 160.. если не затруднит, то с картинками..
Покажи, если есть возможность, как выглядит коллектор Ровера до 1993 г..

Андрей привет.
вот это ты имел ввиду?
т.е. увеличиваем теплоемкость сопряженных элементов?

Denver
на ссылке ерсай дал он такой только мгзр160 , мгф160 - очень редко найти можно , цена 80 евро за б.у , у меня скоро придет на детали такой ,
и еще 1 один есть,
со старого 200 -очень редко даже у нас не бывает и фото не знаю где взять

Наверняка можно и от других авто подобрать,не обязательно тютелька в тютельку,а?

http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/co … ations.htm
вот что нагличане сделали - альтернатива корпусу термостата ( который за двигателем ) после того как поставили выносной термостат
пластик - слабое место , вот что то подобное сделать можно ? можно не разборный -

Да и про дистанционное кольцо я тоже говорил,что надо без перемычки (что б не возникала кавитация),а все ставят с перемычкой.
С электропомпой этого нельзя-лишние пузыри для пробки.
Официалы ставят с перемычкой, но это для прокачки родной помпой,а не электрической

Отредактировано matsar (2013-01-23 20:30:53)

Вот такой ещё попадался раритет...
Может выделим отдельную тему о коллекторах???

то ест,ь в малых оборотах двигателя, за счет уменьшения естественного гидравлического сопротивления элементов малого контура, т.е:
1. увеличить диаметр патрубок малого контура до диаметра где стоит датчики температуры;
2. внедрить байпас параллельно печки и теплообменника раздатки, компенсирующий сужение в них (при условии выполнения п.1.).
3. увеличить диаметр врезки малого контура в корпусе псевдо-термостата (за блоком который)
ИМХО.

А коллектор из "люминя" просто увеличит теплоемкость сопрягаемых элементов,  но никак не решить проблему гидравлики. тожы ИМХО.

Еще вопрос , щас смотрел прокладки вп . коллектора , есть разные , металлические , резиновые , каустик , а какая лучше . кто что ставил ???

Denver
да такой , но смотрю он не пойдет на фриландер у него нет места под д.х.х , так что вариант от ввц остался ,

нну вот ты   LKJ101110L   резинку и заказал..придет - посмотришь
это у 2,5 плоскость по алюминию...а у 1,8 -резинка в пазу...в пластике

Отредактировано d2ima (2013-01-28 23:51:57)

Я свой термостат переделал не много-обрезал полтора витка-открытие 84-85 град.(наш откр.88 гр.).Дополнительно в перегородке просверлил отверстие 3 мм.Здесь все это предлогалось,и я решился.Еще не испытывал,двиг еще не собрал.

на 115 у меня бортовик начинает орать....

а 107 вроде еще норма...

Ну вот, поскольку нет желающих ответить мне на вопрос - отвечу сам, может и ещё кому интересно. Это информация не конкретно по Фрилу, а по двигателям с системой охлаждения под давлением и с охлаждающей жидкостью на основе этиленгликоля или пропиленгликоля. Также хорошо объясняется алгоритм работы указателя температуры.

Так что те, кто контролирует температуру по БК могут не пугаться аж до 120 градусов (ну может быть чуть-чуть туда-сюда - в зависимости от модели).

Отредактировано onigo (2013-02-10 17:09:14)

Привет !!!
А тут и не ругают , иногда спорят , и всего то  
Сейчас установил сыну в авто выносной термос , машина ( с холодного ) греется быстрее , перегрева нет , и много зависит от самого термоса и все таки от количества ОЖ , есть мысль поставить ( внедрить ) дополнительный бачек ОЖ , для увеличения количества ОЖ

Чем больше количества ОЖ тем больше охлаждение , но это в лето

Врядь ли.
Основные условия для нормального охлаждения:
1. исправные узлы;
2. скорость движения ОЖ через блок.

При соблюдение условия №1 перегрев происходит на малых оборотах под нагрузкой (например по разбитой дороге долго ковылятся), то есть количество тепла от сгоравемоего топлива находится на пике, а омываемой ОЖ в минимуме, то есть от чрезмерного количества тепла и происходит вскипание ОЖ над цилиндром...
Поэтому тут количество радиаторов и доп бачков ничего не решает.
шобы избежать нуна (варианты):
1. просверлить 2-3 мм отверстия в клапане выносного термостата.
2. увеличить производительность помпы. (врядь ли кому в ближайшем будушем. хотя у Тю есть знакомый токарь)
3. исключить продолжительную езду под нагрузкой на малых оборотах.
4. продать фрил.

Ребята такой вопрос , приезжаю к дому , глушу мотор , открываю крышку расширительного бачка и начинает бурлить , что то раньше такого не замечал , как у нас должно быть

Димка спасибо , а то я нервничать стал

Народ, не_наю в ту ли тему вле_ но мож кому будет интересно. Прохудился патрубок печки. какра_ в том месте где одевается хомут удерживающий патрубки меж собой. Дабы не терять времени даром был выреа_н кусок -
и в место него вставлен тройник с системы охлаждения га_ели, сел как родной

Вот как то так...., может кому то поможет сэкономить время.