Да чё чё на полную переборку попали. 

я бы не стал. хотя сам так-же когда-то купил, но через год замаячила переборка.
как не крути, а лишняя трата денег. бюджетней и качественней перебрать свой.

Ух ты, как тема разрослась в мое отсутствие. Думал я,что один из самых уникальных членов данного сообщества-это я-с моими шестимесячными размышлениями о капремонте и двухмесячным собственно ремонтом.ОДНАКО НЕТ).

В моем случае-ХЗ. Двгатель стоит 38 тыр,говорят,рабочий,говорят,с документами.Предполагаю,что , купив и разобрав этот мотор-а без разборки его ставить нет смысла,надо хоть прокладку сменить-все равно ведь пробьет-я такой разрухи,как у меня,там бы не увидел.Желательно,кроме головы и прямых рук,иметь еще и опыт-это уж я опять про себя.Кстати,родные вкладыши у меня были LG-чудны дела твои,господи.

Отредактировано dmb (2012-11-07 13:42:40)

Называется это - чеболь. Но, их немножко больше, чем три: Samsung, LG, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo, Lotte - делают, действительно, всё. И помаду, и платформы, и машины, и бытовую технику, и сервис, и контейнерные перевозки - и т.д. и т.п. Это вам не нефть с газом по трубе качать.

Гы, у меня окна в хате из профиля LG.

Ты уж, лучше, порадуй нас собственной гримасой радости, возникшей на лице при ровной работе собранного тобой движка! 

Да там места нет, чтоб выбивать. Особенно на маслосъёмных А на компрессионных и "ТОР" достаточно

Первую в своей жизни обжимку для колец я соорудил из полоски кровельной жести. Ну, это так, к тому, что, может, ты сделал что-то не так?

Заинтересовала меня и проблема герметика заднего сальника колена.Я вот думаю,ежели я вместо "Локтайт-5900" за 700 р.-намажу синий герметик для гильз-он же у нас универсальный клей-герметик? Насколько это неправильно-ведь оба силиконовые,как я понял,и оба как будто клеи-герметики. Анаэроб нет смысла -давления там нет.Вообще.по идее, можно тупо намазать силиконом-и в средней руки сервисе так бы и сделали.

В коробке оригинального герметика,как известно,находится "Продукт Локтайт 5900 - является однокомпонентным, безусадочным, некоррозирующим, слабопахнущим, нелетучим, силиконовым клеем/герметиком, полимеризующимся при комнатной температуре. Продукт способен выдерживать низкое давление в незаполимеризованном состоянии и обладает исключительной химостойкостью к моторным  маслам"

Герметик Hylomar Hylomar Universal Blue

Полиуретановые герметики Hylomar-M и Hylomar Universal Blue представляют собой эластомер, а, именно, композицию полиэстера уретана, в процессе эксплуатации не схватывается, не спекается и сохраняет эластичность даже при высоких температурах. Герметики устойчивы ко многим видам жидкостей, включая все промышленные виды топлива, масла, воду и соляные растворы, воздух, продукты сгорания топлива в двигателях и турбинах, метанол, нефтяные и синтетические смазки, бензин, керосин и фторуглеродные хладагенты.

Важнейшей особенностью полиуретанового герметика Hylomar является его эластичность. Между сопрягаемыми поверхностями металл-металл или пластик-пластик герметик создает непроницаемое, эластичное, масло- бензостойкое соединение которому не страшен пережим при затягивании креплений. Более того, крепеж может быть подтянут позже для обеспечения требуемого момента затяжки, а неограниченное время сборки при применении герметика Hylomar позволяет точно выравнивать сопрягаемые детали.

Применение герметика для резьбовых соединений обеспечивает не только герметизацию резьбы, но и позволяет произвести, при необходимости, легкую расстыковку соединения, так как Hylomar не спекается, не коксуется. При демонтаже он не препятствует рассоединению деталей и нет неоходимости выскабливать остатки герметика.

Hylomar-M, каки Hylomar Universal Blue, может применятся путем нанесения на жесткие или полужесткие прокладки если есть необходимость компенсировать нарушение, деформацию сопрягаемых деталей соединения. В некоторых случаях это может продлить срок службы детали соединения и съэкономить затраты на замену и ремонт.

Температурный диапазон применения Hylomar-M и Hylomar Universal Blue от −50°C до +250°С, а кратковременно до +300° С.
Наверно,это ответ-герметик не полимеризуется полностью-а там необходима вклейка.

Герметик прокладка маслостойкий «УЛЬТРА ЧЕРНЫЙ» "Перматекс " код22072-надо полагать,это самый близкий из аналогов

Наиболее универсальный по своим свойствам силиконовый герметик третьего поколения. Обладает высокой упругостью и повышенной устойчивостью к воздействию масел,  безопасен для кислородных датчиков. Позволяет сформировать по месту высоконадежную прокладку толщиной до 6мм, превосходящую по техническим параметрам любые резиновые прокладки. Имеет рабочий диапазон от - 54 до +316°С

Отредактировано dmb (2012-11-08 13:13:47)

имхо  место  где уж совсем пофигу что чем мазать-  так это точно задний сальник......
любое из того что ты написал пойдет

Отредактировано d2ima (2012-11-08 14:56:00)

Когда ставил задний сальник, убедился на опыте, что кто-то(не помню,извините) в соответствующей теме на форуме тихо предупреждает-нужна оправка.Я взял три шайбы,штатные болты и решил,что это мне поможет.Шайбы не подошли.Попытка посадить традиционным постукиванием по разным сторонам ничего не дала-перекашивает.А силикон-то сохнет).Ну вот, сделал вот так, вдруг кому пригодится(Извиняюсь за качество - с телефона).Кстати, Hylomar Universal Blue -несмотря на уверения призводителя-в полоске, выползшей из под бурта, полимеризовался и превратился в резину.Так что можно было и его.Я нашел в машине старый "Ультра Блэк" серого цвета) от Перматекс-я им в прошлый раз поддон мазал-едва оторвал в этот раз
.

Отредактировано dmb (2012-11-10 13:03:36)

Мотор готов к засовыванию обратно-правда,буду ставить по частям-боюсь,будут сложности при сборке,поэтому голову хочу отдельно.В чем причина была клина вала...Не знаю(. В "Механике"-я это слышал неоднократно-детали обрабатывают,исходя из результатов своих замеров и требуемого зазора.Так вот,в бумажке у меня написано,что замер шатунных шеек-вторая размерная группа. А коренных-первая.Не поясняю,так как все интересующиеся в теме лучше,чем я. И так,наверно,не бывает.Что я должен был сделать по уму.Взять прокладку,затянуть блтами ГБЦ через галерею весь пирог и отвезти заклиненный мотор им-они мне это и предлагали.Я на это не пошел. Наверно,зря. Просто уже тогда прикинул,что d2ima советует шабрить мне ИСХОДЯ ИЗ МНОГОЛЕТНЕГО ЛИЧНОГО ОПЫТА-И ЧТО ПРОБЛЕМУ МОЖНО РЕШИТЬ И ТАКИМ СПОСОБОМ. И что,скорее всего,в "Механике" предложат восстанавливать соосность постелей-сколько стоит-не прикидывал.На практике перекоса постелей не почти не оказалось,а просто был мал зазор-как я это понимаю.

рисковый али  не рисковый..НО! 
вариантов у dmb больше не было никаких ..потому как сотку на вале в плюс  при повторном зажиме вала в станок не вывела бы самая распрекрасная механика..станок в такой допуск просто не попал бы
а теперь понятно что с валом пролетели причем "в плюс " на щлифовке

сейчас
собирать ..заводить...греть...оборотов не давать...обкатывать на холостых на месте.....завести с утра и пусть день помолотит...

не надо буржуйский.....
кладешь голову на стол..под клапана в камеры сгорания проложи 4 куска поролона...чего нибудь типа упаковки для стекла..мягко -губочного..ну чтоб клапана не падали когда промахнешься ...и притяни голову к столу струбциной либо шпилькой через  отверстие для болтов
при этои руки свободны..голова зафиксирована..ставь сколько хочешь))
как ставить сухари я тебе уже писал...

Отредактировано d2ima (2012-11-11 00:26:01)

сухари не теряйте..стоят копейки..идут долго!
если что есть у меня десятка два

ай да там состав герметизирующий застывает ...помогает большое НОВОЕ лезвие от канцелярского ножа нежно....)) по плоскости

dmb,  купи пинцет, кошерный агрегат для сухариков, и не только

Уважаемые!
Клина  мотора пока) нет,потому как еще не поставлен впускной коллектор и кожуха).Но опять есть непонятки.
1) Крепление стартера.Лишняя дырка,болта нет,и не помню,был ли он.
2) Крепление помпы.Высокий болт не пойму-там ли вкрутил.
мануал вообще не пишет про помпу(
3) В комплекте с новой помпой есть резинка,а на новой помпе под звездочкой выступ-на старой такого нет.Так вот,резинку эту производитель(Hepu) хочет надеть на выступ.Держиться резинка плохо,может попасть под ремень.Непонятна функция ее.Ставить не хочу.

Отредактировано dmb (2012-11-20 15:47:58)

Да, высокий потому что на него еще верхняя крышка ремня ГРМ крепиться болтом на макушке (видно на фото).

Да,точно,вспомнил,спасибо.

Проверил сегодня, это не "Рейнц". Старую прокладку выбросил давно, но , если не ошибаюсь-уж больно все похоже по циферкам. Стоял "Рейнц", без шима- и все было как будто нормально-500 гр. подлил за 20.000- но это для нас более чем норма. Без шима- потому что шима в комплекте не было.
И вот,уважаемые, кажись, нашел я причину, почему мотор угроблен.
Масляная галерея. Продольное сверление-главная масляная магистраль. Наибольшее давление. Мануал пишет-выходы на коренники намазать анаэробом.Мыл-смотрю, ничего ТАМ нет. И помню я, что не мазал.И помню, что постукивание нарастало постепенно-сначало тихо-тихо.И сервис до меня не сделал, ничего не мазал, а то бы я наверно заметил. А книжки не было, были распечатанные листочки.И листа про маслогалерею не было. Наверно, я прав.Думаю, если мне дать второй 1,8, то он будет очень хорош и походит-мама не горюй. А уж третий...
Но сейчас речь о первом)

Отредактировано dmb (2012-11-21 23:24:12)

Учителя спят. И то сказать, я бы еще в 5 утра приехал. Вот, нашел в своем списке.11064700 Ajusa Прокладка клапанной крышки .Без резинки-т.е. старого образца.С какого перепугу они это сделали-не понял.

Отредактировано dmb (2012-11-29 10:19:00)

Сегодня обкатка на месте была у меня-как рекомендовали, в частности, Дмитрий.Задержали по работе, поэтому приехал поздно, потом защиту ставил-(и только сейчас понял,что она от мух-один серьезный камень- и пролом поддона.),верхнюю крышку ГРМ, теплозащитный кожух-после защиты))), кожух на трех болтах еще-в сумме 2 часа вместе со снятием и установкой колеса и контролем ГРМ.Первое-что проверил-антифриз.Конешно, упал-печка тут завоздушивается по моему опыту. Долил 250-300 гр. Потом ремень ГРМ-контроль.Как ни странно-выставил идеально,  перетянул чуть(сдвиг против прорези  2 мм), но не воет.Сделал мини-угольник( из упаковки от ремня ГУР)), чтобы точно знать,совпадают ли метки на колене- а то очень зависит от угла зрения.Смысл угольника-прикладываю к метке на кожухе- и вижу, точное ли совпадение с засечкой на шкиве.Объясняю, как для себя-подустал сегодня-все и так понятно.В сумме мотор работал около 6 часов-со вчерашним-  7,5. Ворота гаража закрыл, огнетушитель убрал)))- поэтому включения вентиляторов были постоянно-значит, полный прогрев.Что заметил перед уходом-появился стрекот-не клапанный стук, а какой дребезг,почти неслышный-как будто толком не работают два гидрика.Либо падение давления, либо сами толкатели- такое и раньше было. Ну, погляжу-неприятный осадок. Почему так мало крутил-зажглась лампа резерва. У нас сегодня п...ц, опять зима в который раз неожиданно, 20 см снега перед воротами гаража, и без газу не выйдешь-на заправку.Попробовал прибавить до 2000 перед глушением минуты на две-вроде все ОК, посторонних звуков нет. Работает мотор ровно, но звук немного другой-отчего-не знаю.Есть предположение-шим понизил степень сжатия, может, поэтому.Антифриз контролировал все время(пар шел из трубы-а я застремался-забыл, что не лето))).Стоял антифриз все время на одном уровне.Заметил интересную особенность-наивысший подъем-перед включением вентилятора-он запел-сразу падение на 3 мм.Физика 4 класса школы,однако. У меня и страховки нет)))-с рекордным ремонтом. А надо уже домой-сколько ж можно).Да, коллеги по возлияниям сказали-шепчет.Художественное преувеличение- но зато сказано было по-трезвому).Вообще, это слова-а видно будет, что вышло-попозже. Может я и ошибаюсь- но главное в моем случае-сохранение давления- я ж не трактор "Беларусь" собирал-хоть шабрил вкладыши сверхаккуратно, но даже близко не был слесарем высокой квалификации- и даже средней.

Отредактировано dmb (2012-11-30 14:19:19)

По делу, если тема про капитальный ремонт- то и обкатку обойти нельзя. Я вот, почитав и советы, и инет-и напрягши память-буду делать следующее.На месте я уже обкатал-меньше-чем рекомендовали-в сумме часов 8.Почему-проверил момент проворачивания до затяжки ГБЦ и после-он был одинаков, температура была нормальной вроде,работа во время притирки на месте по звуку ничем не отличалась ни в начале, ни в конце-исключая дребезг появившийся и потом как будто ушедший . Вчера приехал домой-его не было, подергал за трос потихоньку-набор оборотов без посторонних звуков.Следующий этап 1000 км в щадящем режиме-2500 об.-в моем случае по третьему кольцу по ночам-потому как в воскресенье во время перемещенья домой я все таки наловил стоянья перед светофорами. Далее-смена масла- и, если все нормально-компрессия и давление.Следующая тысяча-включение смешанных режимов с преобладанием щядящих и постепенным поднятием оборотов- и наверно, еще раз масло сменю-оно у меня дешевое, "Эльф" 10 W 40, это едиственное, в чем я остался верен себе-уповаю на высокие моющие свойства и довольно высокую вязкость при рабочей температуре. После 3000-еще смена масла и проверка мощностных режимов-опять неполных, но километров до 120 можно, я думаю.Такой загад у меня.Вроде, ничего не упустил.Кстати, прочитал интересную мысль, что залитие масла в фильтр создает воздушную пробку и поэтому вредно. Ну я заливал и буду)

Отредактировано dmb (2012-12-04 15:28:41)

Diman77 Напиши Андрею, он не только продавец.

Полный бред. Такого не может быть , потому - что вообще не может быть.