симптомы следующие:
при движении просто на D сначала переключает нормально, затем подскакивают обороты. машина начинает дергаться и тормозить... АКПП видимо сбрасывает передачу и загорается ошибка F4
пери ручном переключении - с 1 по 3 переключение без проблем, только включаешь 4-ю - опять подскакивают обороты и та же канитель....

долго ездишь?
покурил интернеты - вроде пишут про саленойд в блоке кпп

фильтра вроде нету в нашей коробке, а номер соленойда сказать не могу - ибо не знаю который из них
скачай себе LandRover Microcat с торрента - по vin коробка открывается и там все саленойды эти есть... только вот который - хз - надо у спецов уточнять.
по маслу - я сомневаюсь что в нем дело, хотя все может быть.
как что узнаю - отпишу тут
если надо - могу на почту скинуть картинку с саленойдами и оригинальными номерами...
может твой спец ткнет пальцем и скажет - вот этот...

Есть.

1 - LGH500100 - valve assy transmission control
2 - THT500080 - solenoid assy, line pressure
3 - THT500070 - solenoid assy, low clutch timing
4 - THT500090 - solenoid assy, lock up duty
5 - THT500010 - solenoid assy, shift a
6 - THT500060 - solenoid assy, reduction timing
7 - THT500020 - solenoid assy, shift b
8 - THT500030 - solenoid assy, shift c
9 - THT500050 - solenoid assy, 2-4 timing
10-THT500040 -  solenoid assy, 2-4 brake duty

Есть он отдельной деталью - помню у нас тут спор был. Номер я выкладывал.

Ууууу... Щя форум пошерудим. Т.к. я - не "автоматчик", он мне на память и не нужен был... 

Во:

спасибо
только чет номер не бьется ни где...
как его заказать-то...

у меня так же было неполнуйся потом и так работать не будет эт ненадолго у тебя

ты вроде завтра к офицалам соберался?
отпишись обезательно

я тут ездил еще к одному, этот вроде побольше шарит, грит, что не так все плохо, меняется саленойд масло фильтр, и ехай дальше, офицалы думаю такие же олени как и на других крупных станциях, за такие бабки за нормо час могут только свечки поменять, ну их мягко так говоря

ценники по сравнению с теми что предложил имне вполне гуманные, а насчет сканера берет китайский всеформатник, я у ся кучу сервисов с их сканерами обьехал прежде чем нашел тот который взял наш авто

Злобный
все , детали для JATCO  без проблем , доставка до литвы 36 часов , есть практически все , выходи на связь

с запчастями и в свердловске проблем нет....
проблема выявить неисправность

тебе на данном этапе может помочь бональная замена масла и фильтра, крупинка попала в саленойд и забила его, наврядли это механический износ, скорее бональный мусор в акпп, фильтр забился вот его и начинает по коробке зачемчить, срочником масло смени, мне говорили с самоого начала что нужно так сделать а я же искал как нормально все проверить, диагностики сервисы, а у них задача с тебя бабло снять за ремонт.... г
орький опыт....

и ехжу и так двигается, уже пришел к куче выводов, если коробку на ремонт то проще и дешевле взять б/у в сборе, менять блок гидраклапаннов 500 евриков без доставки тоже не айс, щас пытаюсь прикупить саленойд вышедший из строя и фильтр и под замену это все включая малсо, ты попробуй поменяй фильтр и масло, можеш не волноваться не ввстрянеш так как в случае помторной разборки тебе твое новое снова и зальют, должно решить твою проблему... коробка то японская, мне технарь с сервиса по обслуживанию япоского барохла так сказал, должно будет отпустить это у тебя только ранняя стадия...

ребята, простите что не в той ветке пишу, но когда печку включаешь и окна запотевают - это же радиатору печки тратата пришла?

вот что есть по коробке , думаю на след неделе будет ценник
http://img178.imageshack.us/img178/6319/jatco001.jpg

Отредактировано rule3333 (2010-09-24 22:58:23)

жа и картинка болно болшая даже смотерть неудобно, а можеш как нить покомпактней???

Злобный
да я переведу если кто не знает английской на первых порах

читаем внимательно:
JATCO JF506E - 5-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Bora, Sharan, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2000 года (классификация по VAG 09A, для VW Sharan - 09B), а также на Land Rover Freelander 1, Jaguar X-Type (в полном приводе) и Mazda MPV (берет свое начало с этого автомобиля). Обычной неисправностью данной трансмиссии является появление микротрещин в поршне сцепления K2/K3 (начинают буксовать передачи с 4-ой по 5-ую), износ по поршневым кольцам опорной втулки корпуса сцепления K1 (мало сказывается при движение автомобиля, происходит общая потеря давления масла в трансмисси и выход ее из строя). Очень сложен и проблемен гидроблок на данной трансмиссии, неисправности - от обычного выхода из строя регулятора основного давления (начинаются очень "жесткие" переключения передач) до закливания клапанов в гидроблоке "намертво". Причем неисправность регулятора основного давления электронный блок управления способен распознать и записать по нему ошибку, при этом трансмиссия встанет в полуаварийный режим - все передачи будут переключаться, но очень жестко, с ударами. При закливании клапанов в гидроблоке "намертво" в 90% процентов случаев его оживить уже не удается, машина поедет, но переключение некоторых передач остается некомфортным. Еще подвох данной трансмисси в том, что три индуктивных датчика скорости находятся внутри нее и их замена невозможна без снятия и разборки трансмиссии, а случаи выхода их из строя бывают довольно часто.

в сервис поеду в свердловск в середине недели... или в начале следующей - посмотрю как по деньгам будет...
аппарат ведет себя так же как и прежде...

ну там с сервисом в свердловске?