Там был ещё момент, изначально я и подумал про метки ГРМ и решил ещё раз их проверить. Снял впускной коллектор, открыл доступ к ремням. И действительно на одном блоке было небольшое расхождение. Устранив его собрал всё в обратном порядке. И при включении зажигания всё заработало как положено : бензонасос зажужжал, "TS" и "помощь при подъеме" погасли вместе с остальными лампочками, на панели отобразилась передача АКПП. Но на тот момент аккумулятор оказался разряжен и запустить двигатель не получилось. После зарядки аккумулятора всё проблемы вернулись... Всё дальнейшие попытки не увенчались успехом.
По поводу разъемов - всё 10 раз перепроверил, да если честно там путать особо нечего, за мою практику были и более сложные авто.
А по поводу специалистов - всё очень печально. В моём регионе 99% японский автопром и с европейцами, тем более с Ленд Ровером, связываться практически ни кто не хочет.

Спасибо за информацию, попробую проверить разъемы ещё раз.
Ещё когда снимал впускной коллектор, обнаружил, что его уже разбирали наши умельцы (по толстому слою красного герметика). Естественно, ради любопытства, решил в него заглянуть. Внутри, на сколько я знаю должны быть клапана, управляющие воздушным потоком. Так вот они у меня отсутствуют и один механизм, управляющий ими, заблокирован саморезом. Разобрав его обнаружил, что моторчик практически сплавился и сгорели две дорожки на микросхеме. И дело в том что я не знаю когда это произошло и может ли это явиться причиной всего происходящего. В принципе почему я и заказал впускной коллектор.