Всех с Днем Победы! Большое спасибо за быстрый ответ, но к сожелению ответа полного я не получил. Первое во всех статьях к которым Вы меня отсылаете написано, что как правило на дизельных двигателях сигнал на тахометр идет с генератора с отдельной клеммы. У нас нет этой отдельной клеммы, а два провода выходящие с генератора идут  один на предохранитель второй на замок зажигания. Схемы же отсылают  с тахометра на датчик положения коленвала и это вся информация которая есть в самой умной книжке красного цвета по фрилендеру. Второе. Постораюсь подробнее описать ситуацию. Машина заводится с полтыка но работает урывками, затем работа двигателя выравнивается  но по ощущениям обороты холостого хода выше чем обычно (приэтом тахометр на нуле и горит чип проблемы с двигателем. Несколько раз как бы прорывало включался тахометр двигатель работал немного ровнее но опять тахометр отключался обороты увеличивались и машина глохла. И все начиналось с начала. Все штекера проверил, зарядка идет, в чем проблема не пойму