В общем решился.
Сегодня пересел за фрила.
Естественно, что авто не без проблем. За сегодня натестдрайвил около 100 км.
1. Потеет лобовое стекло. Подозреваю, что радиатору печки того. Глянул форум - снимаем панель и ставим новый радиатор за 2800р? Это видимо самое лучшее решение?
2. Антифриз потихоньку видимо уходит, видимо нужно смотреть, есть ли лужа в развале голов? У меня 2.5л двигатель. Чуть позже заполню профиль.
3. Пока не понял, сколько кушать масла будет, не хочу лить синтетику, т.к. цена у нее кусачая. Подойдет ли полусинтетика 10w40?
4. Сколько литров в баке?
5. На трассе ожидал несколько большей прыти от 174 лошадей. Пока принял как факт, видимо нужно икать грамотного диагноста.
6. Подскажите, что залить в задний мост?
7. Сейчас запамятовал, но есть ли возможность менять масло в раздатке без ее снятия?
8. Мокрый правый внутренний шрус на заднем мосту. Там есть сальники?

Коплю вопросы, впитываю впечатления. В целом авто нравится, но состояние далеко от идеала.

Видимо это первый пункт в моей истории.
Если есть под рукой киньте номера термостата, прямого патрубка и г-образного. Я так понимаю, что начинать лучше всего с этих вещей.

На дросселе эти хомуты, которые снимать неудобно, хотел вчера как раз сдернуть эту трубу, глянуть на наличие масла, но под вечер так и не решился.
Зато блин, сам себе злобный буратина. Трубка, в которой маслянный щуп, болтается, отвалилось ушко крепления к двигателю, так я его вчера видать нашевелил и теперь от туда маслице подкапывает, судя по всему.
И, видимо, обнаружил печальку. Как смог заглянул в развал головок. Такое ощущение что антифриз поддавливает из под головы, которая ближе к передку, по крайней мере так мне показалось.

В общем планирую сегодня в сервис заглянуть приколхозить крепление трубки маслянного щупа и попробовать заглянуть за крышки ремня ГРМ.

На сколько получилось рассмотреть патрубки в развале бока - прямой патрубок от помпы к термостату сухой. На счет Г-образного не совсем уверен, плохо просматривался, тройник, что под патрубком дроссельной заслонки на всех 3-х концах сопливит.
Забыл, что еще и бачек с трещинами, вчера на них капельку антифриза рассмотрел, значит и там тоже может сифонить. Кто-нибудь паял эти бачки? Или от какого авто туда проще всего чего-нибудь заколхозить?

В общем, найдена основная течь антифриза, вроде как...
вынул коврик переднего пассажира вытряхнуть, почуял, что он снизу мокрый. Глянул на ковер, а он весь мокрый. Течь из печки, судя по всему. Вот и закономерность, что после включения печки/кондиционера - антифриз из бочка быстро уходил.

Поржал над стеклоподъемником в водительской двери. Он не работал, как сказал продаван - его заклинило. Естественно, заклинило. Его там нет, вместо него там две доски, чтоб стекло не упало. А нет его, от слова совсем, даже моторчик вынули и выкинули.

Веду дальнейшие наблюдения

Так вот ведь в том и прикол. Что если не включать печку или кондиционер то антифриз уходит, но очень медленно. А после включения оных - уходит очень даже заметно. Сам удивился, но факте есть факт. Возможно, что-то попутно на это влияет.

Блин, вот серьезно, вы уже второй, кто в этой теме читает с конца. Машина уже куплена.
Купил я ее в итоге за 230.

В общем то да. Осознание того, что машина не с завода есть. Готовность к тому, что ковырять ее придется есть. Просто обидно, что профукал такую простую вещь, как мокрые ковры, причем сильно мокрые. Там на полу литра 3-4 антифриза. А ведь мог бы торгануть еще тысяч 10 вниз.

Кстати, недавно поменял ремень ГРМ. Сварганили, по подобию одного из форумчан, приспособу для фиксации распредвалов.
Сейчас, пока салон весь разобран, думаю выдрать дохлый блок сигнализации какого-то там старлайна и вместо него вживить новую сигналку, а то раздражает, что мой Ровер открывается исключительно ключом 

На данный момент:
1. Радиатор печки поменяли. Накололся с артикулом этого радиатора. Сначала заказал 73000, хорошо, что потом смог поменять на 73001.
2. Отполировали весь пластик салона
3. Поменяли большой тройник под капотом. Родной лопнул пополам, когда выгоняли воздух из системы. Теперь стоит от газели. Не сказал бы, что подходит идеально, но вполне неплохо. Подтеков нет.
4. Когда ставили панель немного неправильно проложили проводку.
5. Все системы авто работают, кроме автоматических взмахов дворников, когда брызгаешь на стекло. Кто подскажет куда копать?
6. Выдрали кучу колхоза в проводке автомобиля.

На очереди восстановление ручного тормоза, колхоз водительского стеклоподъемника и стеклоподъёмника двери багажника (придется помудрить ибо в ручке двери нет родного микрика). Замена масла в раздатке, сальника в редукторе и затем масла в нем же.

По сути снять - полдня. Поставить еще полдня.
Разбирать начали с рулевой колонки - сняли руль, подрулевые. Аккуратно нужно с кольцом за рулем, которое за работу ESP отвечает. Его нужно зафиксировать от проворота.
Подрулевые снять получилось только после того как между этим "вертолетом" и рулевой колонкой затолкали тонкую металлическую пластинку, чтобы разжать замки. Фото не делали, если надо потом поподробней объясню (этот момент не нашел ни на одном ролике по разбору панелей).
Как разберете весь пластик с рулевой - снимайте панель приборов, контакты расщелкивайте спокойно, они все имеют индивидуальную форму и никак иначе, кроме как правильно их не защелкнуть. Главное запоминайте какие болты и от куда откручиваете.
Как разберете панель приборов снимайте центральную консоль. Я перед этим снял кресла передние, чтобы не мешались.
Снимаете подлокотник, потом центральную консоль.
После этого можно приступать к отщелкиванию всех разъемов, до которых можно дотянуться.
Далее откручиваете удерживающие болты по периметру панели. Открутили - осторожно тяните панель на себя. Смотрите где какие провода мешают - вытаскивайте их из отверстий панели, потом смотрите какие еще разъемы остались -то же отключайте.
Как панель достали - снимайте все воздуховоды, провода удобно подвязать куда нибудь в сторону. Управление печкой я полностью не снимал (тросы управления - ибо потом фиг назад поставишь). Откручивайте печку и хомут патрубков ближе к щитку двигателя. У печки есть один вредный болт в районе пола.
Из под капота снимайте пару хомутов подачи и обратки печки (в районе ВУТа). Стягивайте патрубки из под капота. Антифриз к этому моменту должен быть слит.
Возвращаетесь в салон и тяните печку на себя, чтобы достать радиатор печку нужно немного развернуть трубками внутрь салона. Снимаете заглушку и тяните радиатор. Только трубки не оторвите, она там может приклеиться раскисшим поролоном.
Радиатор кондея чистили фейри и длинной кисточкой через дырку для воздушного фильтра. Меня результат вполне устроил. Причин такого подхода два - 1. Снимая блок кондея нужно отсоединять трубки с фреоном, а значит потом этот фреон нужно будет заправлять. 2 - уже не было желания заморачиваться на это.

В общем, это в кратце.

В общем на следующий день пришлось опять снимать панель, укладывать заново проводку, т.к. изначально ее положили кривоватенько.
А главная причина повторного снятия - глюк электрики - не работали зеркала, центральный замок (встроенная сигналка), стекла.
Обыскали все провода. Прозвонили все реле.
В общем на исходе второго дня этой эпопеи, я лежал на спине на водительском коврике и головой на педалях. Отец нецензурно выражался, а я смотрел на черненькую коробочку, что висит за блоком предохранителей. Аккумулятор не был снят.
Сдернул я этот коробок. Понял, что на его задней панели тоже есть контакты. Прочитал надпись, что это CCU. Взгрустнул. Поставил коробочку обратно и решил в конце концов загнать машину в гараж и идти грустить домой.
Какое же было мое удивление и счастье, когда после этой манипуляции с коробочкой все системы машины заработали исправно. Заводская сигналка реагировала на брелок, стекла и зеркала шевелились, дворники махали.
Более этот глюк не возвращался. При чем тут был блок управления двигателем, я так и не понял. Неужели все эти управляющие сигналы идут через CCU?

Наверно не правильно выразился.
Пока был глюк у меня машина заводилась, ездили, работала печка/кондей, поворотники, фары. Мне потому и показалось странным, что часть работает, а часть функций нет.

Вот самое интересное, что профиль уже 2 раза заполнял, в том числе и подпись, а каким то чудом она опять пустая.
По сути вашего возражения: 2002 год, америкос, 2.5л, акпп.
По сути проблемы - я просто делюсь тем, что столкнулся с глюком электроники и тем, что, по сути, случайным образом этот глюк вылечил.

Истинно так.
На счет контактов. Что сильно облегчает жизнь, так это то, что каждый разъем имеет свою форму, как итог запомнить нужно то, как лежал этот разъем или где шел жгут проводов.
А по факту ведь у меня все контакты были соединены. И после первой сборки в течении дня все системы функционировали штатно. На следующий день утром уже глючило, в обед работало, а ближе к вечеру полностью отвалилось.

Отредактировано Ferz (2017-08-24 19:51:42)