Как это понять? В смысле( без управления)-разьемы сняты или схема переделана-почему ошибки не выдают.

Все понятно-я тоже пытался перепаять схему-но почемуто не получилось-ошибки по прежнему идут ,а у тебя заслонки большой мощности закрыты-тоесть замурованы или просто убраты-я их замуровал-пока езжу мощности мне хватает.

Вот так и не могу определиться. То ли ВИСы чинить, то ли заслонки глушить, то ли просто выкидывать их.
В ветке про ВИСы вычитал график положения заслонок от оборотов. Я чаще всего до 3000 оборотов езжу - значит мне их заглушить и забыть.
Хотя в коллекторе не гремит ничего - может поковырять ВИСы? Я их не снимал еще. Хочу на выходных снять пока машина из-за МАФа встала.

А как же на счет графика зависимости положения заслонок от оборотов двигателя? Там до 3000 они всегда закрыты.
Я езжу 99% времени в пределах 3000 оборотов. Логично, что заслонки закрыты должны быть.

Сегодня хочу ВИСы снять на изучение. Все равно Машина встала((

Во какая красота!

Как выглядят пламегасители? Как ты их туда втыкал? Лямбды родные? Они стоят как позолоченый портсигар! Верхние и нижние, левые и правые лямбды одинаковые? Можно купить 4 шт и поставить как рука из коробки достанет?

От какого ТАЗа именно? В магазине что спрашивать?

Ошибки должны быть,если каты выбить...

А можно эту фразу с матерного на русский?
Особенно смысл слов "заезженный" и "впуть"
Заранее благодарен!

Как понять какая у меня?

Неделю-полторы назад начала периодически появляться ошибка Р0102, особенно при работе на холостых. Ну понятно МАФ начинает сдыхать, заказал в Китае новый. На своём снял решётку и промыл терморезисторы жидкостью для очистки контактов в электронных и электрических устройствах, Co-cleaner называется. Неделю после этого езжу -Р0102 ни разу не появилась. Совпадение? или .....

На Алибабе 1977 руб. доставка бесплатно, обычно 2-2.5 недели. Я привык общаться с китайцами.

Конечно( или)- какой смысл промывать поверхность резистора какой то жидкостью-только что от грязи!

именно так. только кроме паров он еще пропускает пыль, которая абразивом сечет чувствительный элемент датчика. причем в датчике происходит сужение потока, соответственно скорость и ущерб от пыли возрастает. если загрязнения с нитей еще можно смыть, то повреждения от абразива не устранить. бывает конечно, когда движок плюется маслом во впуск, пачкая датчик. И поэтому если датчик по пробегу свежий, но грязный в силу приведенных причин - мыть. если маф пробежный, то мытье пустая трата времени...
ps большинство МАФов на платине имеют защиту от загрязнения. действует она так, после выключения зажигания на нити МАФа кратковременно подается питалово с таким расчетом, чтобы нити накалились докрасна, то есть примерно до 1000 градусов. я не знаю, реализована ли такая защита на сабже, но если она есть то понятно, что мытье датчика в принципе бессмысленно
надо будет посмотреть, греются ли нити МАФа после выключения зажигания

Отредактировано next (2016-10-04 08:52:54)

сразу за МАФом. С ним что делать? Тоже помыть?

Вообще то это разные вещи. Датчик за МАФом измеряет температуру для нужд ЭБУ, а датчик в МАФе нужен для правильной работы МАФа. Если в европейце количество воздуха измеряется по давлению, а давление при любой температуре наружного воздуха одинаковое, МАФ измеряет падение напряжения на сопротивлении, которое очень зависит от температуры проходящего воздуха. Вот для устранения этой проблемы датчик температуры там и установлен. Дальше электроника учитывает эти величины и вводит в уровень выходного сигнала термокомпенсацию.

Я вижу все вы тут фантазеры-кто за мойку я имею в виду-каким же способом вы их моете особенно платиновые?- тряпочкой трете или под трансбойтом?Я проволочкой  медной только притронулся к нему и он отлетел словно от удара я даже не поверил своим глазам-тогда для эксперимента коснулся второго и произошло тоже самое-ДМРВ остался без платиновых резисторов--а вы ратуете за мойку оных