Предполагаю что штуцера находятся на одной высоте- это неэффективно, влага просто проскальзывает прямиком в соседний штуцер, если конечно между ними перегородки нет. Можно один штуцер с помощью аргона и трубки удленить вниз на пару "см" или выточить что-то подобное.

так для того и сетку вклячил чтобы разделить вход и выход

На какие шланги можно поменять тонкие, на вентиляции

К сливному отверстию приделал шланг, через полый болт. Для удобства слива конденсата. И бутылку пластиковую, дабы посмотреть темпы наполнения и консистенцию субстанции)))

Отличная идея!!!
А то голову уже сломал, чего бы еще наколхозить

Система вентиляции картера.
Картерные газы отводятся из двигателя по маслосливным каналам блока цилиндров и головки цилиндров
и через два отверстия в кадой из клапанных крышек. Отверстия большего диаметра на клапанных крышках
соединяются пластмассовыми трубками с впускным трактом перед дроссельной заслонкой. Отверстия
меньшего диаметра, также пластмасовыми трубками, соединяются с впускным трактом за дроссельной
заслонкой. В каждом из меньших отверстий находится жиклёр и набивной маслоотделитель,
предотвращающий выброс масла из клапанной крышки. Все трубки присоединяются к клапанным
крышкам, к дроссельному патрубку и к впускному коллектору при помощи быстродействующих разъёмов
с кольцевыми уплотнениями.
На работающем двигателе, при закрытой заслонке, картерные газы, созданным за заслонкой
разрежением, отводятся через меньшее из отверстий во впускной коллектор. Для компенсации
возникающего при этом разрежения в картере, в него, через большее из отверстий, поступает чистый
воздух из объёма перед дроссельной заслонкой.
Когда дроссельная заслонка открыта, то пространство перед и за ней, а следовательно и оба отверстия в
каждой из клапанных крышек, находятся при равном, относительно невысоком, разрежении. В этой
ситуации картерные газы отводятся через оба отверстия в клапанных крышках, причём большая их часть
отводится через отверстие большего диаметра на вход в дроссельный патрубок.
При изменении положения дроссельной заслонки от полностью закрытого положения до полностью
открытого, соотношение абсолютных давлений до и после заслонки меняется, вызывая изменение
соотношений потоков газа по шлангам вентиляции.

Утверждение "При закрытой заслонке...  Для компенсации возникающего при этом разрежения в картере, в него, через большее из отверстий,
поступает чистый воздух из объёма перед дроссельной заслонкой" является спорным ввиду того, что давление КГ может
воспрепятствовать такой работе системы вентиляции и может быть справедливо для пока нового двигателя. 
Собственно, чтобы избавиться от масла в ДЗ схему вентиляции КГ надо обе трубки (большую, идущую в гофру перед ДЗ и
малую, входящую в тракт сразу за дросселем) вывести в маслоотделитель и уже с выхода маслоотделителя в точку:
1.  вхождения малой трубки в задроссельное пространство.
или
2. вхождения трубки во впускной коллектор, которая входит с бока гофры перед ДЗ рядом с большей трубкой системы вентиляции КГ и
является частью системы вакуумного усиления тормоза(рядом с разъемами моторов управления заслонками во впускном коллекторе) .

Второй вариант мне кажется будет лучше потому что, дальше от ДЗ и сечение канала больше, чем в №1.
Возможно в №2 не использовать маслоотделитель, но в этом случае масляный компонент КГ будет попадать в коллектор.
В качестве маслоотделителя нашел весьма интересный сепаратор циклонного типа применяемый в ГБО. Называется Ultra 360. На мой взгляд его стоит минимально доработать:
Врезать в дно штуцер для слива масла в картер(или емкость) и заменить фильтрующий элемент на перфорированную трубку в которую вставить металлическую сетку подобную сетке в клапанной крышке.

Вопрос к Camel. На ваших фото, через маслоотделитель идет только большая трубка. Полностью ли исчезло масло в ДЗ или все же присутствует?

Отредактировано afgan (2017-03-04 19:06:49)

Подскажите по силикону установленному, диаметры(внутренний, внешний), длины,рассверливали ли что-нибудь? Штуцера какие использовали ? Отчёт есть ? )

Привезли данное авто 2005 г.в. с разобранным впускн. коллектором попросили собрать. Долго маялся с подключением вентиляции картерных газов, былао через шланги на хомутах. Подключил завел выгнал на улицу, а тут прохожие орут ГОРИШЬ, Открываю капот, огнетушитель руки трясутся все в панике. Итог потушили провода переделаны трубки вентиляции в хлам, загорелись именно они. Люди подскажите пожалуйста из-за чего они могли загореться, и какие трубки мне теперь заказывать. Очаг воспламенения на правой голове. По каталогу, с левой головы тонкая трубка идет к дроселю, а у меня она с правой головой соеденена. Пожалуйста подскажите