Возможно, теперь он идет в сборе с ресивером-осушителем, поэтому такой разбег в ценах...
Посмотрел у себя, установлен ресивер JRJ 100760, а на нем этот выключатель с маркировкой:

Порылся в инете, на сайте TGK написано - "Pressure switch for A/C ... [Made-to-order product. Not for retailing.]" Типа, делается по заказу.
Наверное, можно либо попытаться заказать на экзисте по недорогой цене (может быть придет только сам выключатель, т.к. на него иногда указывается цена около 21 фунта с НДС), либо купить целиком ресивер

Подскажите че делать-то. Вобщем такая ситуация у меня с кондеем: купил ессно не рабочий, в смысле пустой он был. Ближе к потеплению решил заправить. Приехал к кондиционерщику знакомому открыл капот, а там шланги кондиционера на хомутах, я так понимаю когда руль перекидывали - длинные обрезали, короткие нарастили. Вобщем отправил он меня их перевальцевать. Сказано - сделано. Через две недели я у него, начинаем закачивать фреон - где-то начинает шипеть, результат - паяние трубки низкого давления к кондиционеру. Еще через две недели я у него, проверели герметичность на вакуум около 10 минут все держит, нигде утечек нет. Запускаю двигатель, включаю рециркуляцию, включаю кандюк, даем давление - компрессор не включается. Перед этим менял поликлиновой ремень и заодно поменял подшипники ролика и компрессора кондюка, при этом проверил муфту компрессора, напрямую плюс к аккумулятору - муфта блокируется. Еду к электрику, снимаем штекер с датчика давления на осушителе и на прямую его замыкаем - ура в салоне раздался приятный свист циркуляции фреона в испарителе и заработали два вентилятора, отключил кнопку кондея вентиляторы постепенно выключились и кондей тоже. Электрик сказал нужно новый датчик давления. Поехал делать заказ, знакомый рассказал, что у него тоже была такая фигня только на другой машине, так пока сам осушитель не поменял ничего не помогло и даже новый датчик давления. С новым осушителем и старый датчик начал включать кондюк. Так у кого какие мысли?

Скорее всего, лучше действительно заменить осушитель, т.к. он наполнен абсорбентом, поглощающим влагу, и вряд ли этот процесс обратимый. Возможно, что улавливание влаги происходит и химическим способом Возможно, там и грязь попала, хорошо удалить которую ты все равно не сможешь. Да и не благодарное это дело, цена вопроса не слишком велика (см. аналоги по коду JRJ 100760 в экзисте).

думаешь двойной объем это гуд?
мне сделали диагностику - было 200+... грамм, утечки не нашли, высосали эти 200+ грамм и залили 725 вроде (как на наклейке под капотом)
вчера на мойке попросил мойщика уделить внимание радиаторам... вроде почище стали. кондей пока не включал. ездил короткими перебежками....
ну а до этого, с Песочного до купчино (по времени 1- 1,5 езды), при установке дефлекторов вверх и НЕ на себя, на 3-й скорости вентилятора, в купчино уже было прям холодно... несмотря на греющее солнце через окна спереди (нетонированные естессно)

Я включал рециркуляцию салона и 1 скорость вентилятора через мин 10 реально холодно

а тебе не проверяли на утечку перед заправкой???

А что это такое? Знаю, в составе воздуха есть молекулы кислорода, азота, углекислого газа, водяные пары ну и ещё куча всякой хрени в зависимости от экологии... Однако 99% - простые мелкие молекулы типа O2, N2, СО2 ...

Номер подшипника не подскажешь?
И подходит ли он на 2,5

А ты уверен, что этот датчик неисправен? Он ведь отслеживает пограничные состояния системы кондиционирования, а перемыкание контактов напрямую естественно включит кондиционер. Только вот проблема может быть не в датчике, а в отклонениях давления в системе (лучше бы убедиться в этом, давление может быть или слишком низкое, или высокое), а датчик может просто выполнять свою работу. Год назад я уже описывал работу этого выключателя, возможно не все корректно перевел тогда, сейчас нашел это и в русском описании (см. рисунки).
И вроде как у тебя была проблема с проходимостью самого осушителя, на котором этот датчик установлен? Эта версия отпала? Я тебе ранее давал его номер (JRJ 100760), там есть варианты, где осушитель в сборе с датчиком.

Отредактировано Vitaliy (2011-06-16 06:17:43)

Ну вообще-то 0,42 МПа, а это уже 4,2 атмосферы. Но это тоже лирика.

А степень научная по трибологии разрешает проимитировать работу датчика при помощи банальной канцелярской скрепки, дабы убедиться в его работоспособности или отказе?

Комрады, кто в курсе трубку кондерную можно варить аргоном прямо на машине? внутри фреон  так не бежит, а под давлением уходит сцука, и кондерщики диагносты хреновы, своим газоанализатором отработали номер и ничего не нашли уроды. Хочу заварить, и пока гарантия пусть дозаправляют.

Спасибо! я сам совсем не сварщик, поэтому и спросил тут 
попробую холодной сваркой залепить тогда, а там что получится.

и если навернется ЭБУ то не только кондиционеру будет хуже, но и мне не сладко 

Отредактировано Geolog (2011-07-14 21:20:34)

Плюс фреон при нагреве разлагается на токсичные вещества, а R134a (который в наших авто) может и самовоспламеняться.

(с) http://conditioner.webz.com.ua/freon.htm

Я один раз горелкой медную трубу паял, откуда еще не весь фреон вышел после отсоединения от кондиционера, так буквально чуть-чуть только вдохнул продуктов его разложения, и несколько секунд вообще вздохнуть не мог. Все вокруг понимаешь, видишь, голова работает, только вот дышать не можешь совсем... Парализуются дыхательные мышцы. Отбежал в сторону, отпустило слава богу. Теперь наука на всю жизнь Так что греть трубу с фреоном тоже не советую

Отредактировано Vitaliy (2011-07-15 06:48:01)

Народ подскажите!!! Сталкнулся с такой проблеммой Freell 2003 двигатель kv6 бензин, ездил себе спокойно, и в один прекрассный день включаю кондер а он не холодит.
Я скидываю плиту и смотрю работает ли компрессор при нажатии на кнопку кондера, а он не втягивается. проверил разъем на компрессоре и подал на примую с аккумулятора 12 в втягивающее работает... а на разъем 12 в не приходит из схемы.
Что это может быть... там куча дачиков на магистралях стоит...
Предположил, что давление в системе хладогена уменьшилось и система (чтоб не спалить компрессор) заблакировалась...
Может такое быть??? Завтро еду мереть давление в магистрали и выясню есть ли хладоген в системе.
Еще вопрос: Сколько должно быть грамм хладогена в системе????
Заранее благодарен.
P/s Живу в маленьком городке, сервиса профиссионального нет, ближайший за 2500 км от меня.

У меня движок не такой как у тебя и датчик этот стоит прямо на осушителе, по Valeo в каталоге есть два номера испарителя один просто испаритель, а второй написано комплект, правда по фоткам комплекта там совсем другой испаритель. А отдельно этого датчика Valeo почему-то не делает и вообще его изготавливает не Valeo. Похожий датчик стоит на БМВ и Роверах покрайней мере такая-же резьба и разьем под штекер. Вчера звонил на разборку сказали что даже от Рено подходят, но надо подъехать с образцом. На следующей неделе сниму и поеду подбирать, если что-нить найду сразу отпишусь и ес-со с меня фото.

Всем Привет!

у меня такая проблема-горела лампа "Service engine soon" решил сделать самодиагностику нажав на кнопку суточного расхода 2 сек. и включил зажигание, на приборе панеля вышла надпись "Service inspect oil" цифры: 11800, знак часов и 226. После этого у меня на приборе пропал показатель температуры снаружи и кондер не включаеться, что посоветуете???

Maslav
Добрый день У меня такая же проблема с датчиком включения кодиционера , при замыкании на фишке кондер включается ,пробовал ставить датчик беушку не помогло ,спец советует купить новый как ты решил проблему

Tihomirov
датчик     стоит на осушителе

Отредактировано Александр Сокол (2011-09-13 19:54:49)

Систему заправили ,давление  дали ,а кондер не влючается ,а если замкнуть контакт на прямую все работает

Tihomirov
Систему заправили ,давление  дали ,а кондер не влючается ,а если замкнуть контакт на прямую все работает

Датчик то что показывает???

Смотри как надо 
Парни! У кого работает кондей, замеряйте сопротивление этого датчика. Заранее спасибо... 

ЗЫ Остается дождаться ответов и сравнить их с твоими показаниями.

Отредактировано Tihomirov (2011-09-13 21:51:41)

только открыв капот это же 1,8 

Я думаю замерить сопротивление не получится по несколиким причинам: 1. Датчик трех режимный, т.е. подходит четыре провода (и как и на каких мерять-то его, сопротивление, а?), 2. в датчике есть отверстие со стороны осушителя, т.е. давление фреона в системе проходит в датчик (можно предположить, что там стоит тройной выключатель с мембраной, которая при определенных давлениях замыкает те или иные контакты), 3 после снятия датчика при его встряхивании в нем что-то болтается (мозно предположить что там стоит не сопротивление иначе как оно может болтаться?), 4. да и четыре провода как-то на изменение сопротивления мыслей не наталкивают, тупо стоит мембрана или шарик и перекличатель трех диапазонный даже это из схемы видно.

Я к сожалению еще не разобрался  . Для опыта взял датчик этой же фирмы, кстати кантора итальянская и выпускает свего пять видов датчиков для авто кондеев. Датчик от форда и к нему взял разъем, только вот дин косяк по установке, при сравнении схемы подключения все гуд, но на фордовской схеме (руки бы им оторвать этим карикатуристам) цвета проводов на датчике не совпадают с цветами проводов на схеме, ехарный бабай. Попробуй поискать похожие, правда пришлось переходник вытачить за пузырь у токаря, но вот с цветами проводов проблема....... Да и пока времени нет, да и днем у нас уже около 15-17 по цельсию...так что сильно не напрягает.