ну вообщем так..
сделал вывод
- если сбросить штекер с датчика температуры, то оба вентилятора начинают работать в полную мощность.
- отключить или заменить на обычный датчик температуры  нельзя. так как сопротивление влияет на качество смеси.
- выводить кнопку в салон тоже особо не хочется (провода тянуть да и включать ручками особо не прельщает.
     Задался целью как все же автоматизировать процесс и добиться включения датчика для определенной температуры.
вот к чему пришел в итоге,родной датчик как стоял так и стоит. в нижний патрубок от радиатора делаем врезку из куска трубы нужного диаметра с приваренным гнездом с резьбой под датчик, крепится труба с помощью обычных хомутов. далее начинается самое интересное, так как датчик берем вазовский то принцип действия у него идет на замыкание. а нам необходимо что бы у нас было размыкание цепи. используем 5 контактное реле. к одному контакту ваз датчика подводим плюс 12 (естественно через предохранитель) со второго контакта выводим на реле контакт № 85, контакт №86 подключаем на массу. далее на родном датчике перерезаем один любой провод, припаиваем к ним провода что бы хватило прокинуть до нашего реле,к контактам  № 30   и № 87а. Все готово!!! как только ОЖ пошла по большому кругу и температура превысила 96 градусов, датчик от вазика замыкается, реле срабатывает и  разрывает цепь. Вентиляторы крутятся!. что и стоило доказать. дешево, быстро и сердито. Блоху переподковали ))

если пологаться на его подсчеты, то можно в верхнюю вместо нижней врезку сделать. хотя, до установки проверяли работу вентилятора - двигатель гоняли  на больших оборотах в гараже. антифриз уже из расширительного бачка стал булькать а вентилятор так и не сработал... после установки описанной мной схемы , вентилятор сработал через 2 минуты после открытия термостата.. как для меня - результатом полностью даволен, по кране мере если придется буксовать где нибудь то хоть буду знать что вентилятор включится..

правильно сказал- уже охлажденная радиатором! а сделай ты врезку в верхний патрубок и что получится? антифриз нагрелся, а термостат на малом круге (без радиатора), и смысл если вентилятор будет в пустую работать? жидкость то по радиатору еще не пошла  по кругу. в нижней датчику только место... когда жидкость круг сделает и вот тогда и будет полезная работа.. я недели две назад поехал на речку и в одном месте с дороги слетел и забуксовал.. на улице минус 15 было пока минут 5 буксовал жидкость из бочка расширительного пошла, а вентиляторы не сработали!!! после этого случая и поставил патрубок в низ с датчиком..

Сейчас работает как положено. правда больше не буксовал, но в гараже при проверке все превосходно. просто не хочется делать двиг из за перегрева.. а как оказалось перегреть его легко все таки... пробитая прокладка и  антифриз в поддоне тому доказательство .. раз сделал больше так попадать на деньги не хочу..

Я тоже так сделал-90 градусов и вентиляторы на полную мощь.Просто чаще включаются.

вентиляторы работают как положено. просто хотел сделать как описано выше.. поставить реле на разрыв цепи.. но при снятии разъема вентиляторы не реагируют. оказывается этот датчик идет на панель приборов. где же тогда тот, который влияет на скорость вращения?

скидываю разъем и стрелка, датчика температуры на панели приборов, падает..

А расскажите мне такой секрет: у всех по два вентилятора на радиаторе охлаждения? У меня почему-то один Может это зависит от наличия кондея (у меня его нет)?

брякнул и сам засомневался.Пошел проверять.Включаю кондей оба стоят.ай как стыдно

и как схема до сих пор работает или усовершенствовал...

тема конечно интересная,скоро лето будет...меня еще один вопрос мучает, у меня стоит электро помпа бош  ,как за питать ее чтоб
после остановки двигателя она бы ,еще работала минуты три...чтоб была циркуляция в головке,чтоб исключить закипание антифриза в голове
производительность помпы 12 литров в минуту,за 3 минуты 30 с лишним литров это было бы для двигателя хорошо....

Можно запитать через термореле. Помпа будет включаться и выключаться при достижении определённой температуры, ну, например, градусов 80.  Алгоритм работы такой - завёл мотор, помпа стоит, температура поднялась до 80 - помпа включилась. Заглушил мотор - помпа работает, температура ОЖ опустилась до 80 - помпа остановилась. Для этой цели я бы использовал реле управления вентиляторами от нашемарки, сигнал управления можно взять с датчика температуры двигателя. Можно купить готовое реле, но придётся  "колхозить" датчик температуры, что не очень сложно. Но в любом случае нужны знания электроники.

нашел вот такое реле...Реле времени 12в 60-600с №2
наверно буду заказывать если нечего попроще не найду...

вот такое наверно..
http://www.12v.ru/site.xp/0500560521240 … 49124.html

Доброго времени суток.... Сбрасываю клему с датчика, вентиляторы оживают медленно и раскручиваются до максимума.....  накидываю клему на датчик, кулеры не останавливаються до перезапуска двигателя с выключением зажигания на 30 секунд... Вопрос , как имеет место существовать эта идея...? сработает датчик, кулеры раскрутятся... , а как их остановить...?

Это совершенно нормально, зависит от температуры ОЖ при глушении мотора. Могут вообще не включиться, могут работать с понижением скорости. Вообще алгоритм работы вентиляторов довольно сложный, вентиляторы управляются  ШИМом, т.е. скорость вращения пропорциональна температуре.

Доброго времени! Если инфа будет кому-то полезной,плюсуйте.... Благодаря форуму была заменена прокладка на движке 1,8 со всеми вытекающими последствиями...Замена масляной рампы,пересадка гильз,замена прокладки на многослойную,сальники распредволов,,болты, гидрокомпенсаторы, прокладка впускного, выпускного коллектора, прокладка клапанной крышки,голова опресована, фрезерована, заменён ремень грм, ролик, помпа..... Всевозможные чистки смазки и тд...  Замена термостата на выносной. Всю информацию черпал с форума за что всем оргомный респект... После всей проделанной работы , естественно, пришла очередь понизить порог включения вентиляторов.Опять форум, искуренный букварь... Спасибо ruskij;Andrei_ru за предложенные идеи..  Вот что получилось...
В нижний патрубок радиатора врезал кусок трубы на 32 предварительно обработав на токарном станке. В трубу вживил жигулёвский датчик
с температурой замыкания 92-87(размыкание естесно).Паралельно датчику включения радиаторов воткнул переменный резистор на 1ком через реле. Методом тыка выставил сопротивление переменника 363 ома.( в паралельной цепи, при температуре92 мультитроник показал 106 градусов, что и требовалось доказать....)Дальше все просто ,согласно схемы Andrei_ru.При температуре 92 градуса,жигулевский датчик замыкается,включает реле, то в свою очередь, подключает параллельно датчику включения радиаторов резистор 363 ома,(мозги воспринимают как 110 )вентиляторы оживают... 87-датчик отключается, и отключает резистор....  По началу вздрагивал, увидев показания мультитроника 110 градусов. Надо вмазать светодиод на
включение вентиляторов... Все делал сам. Всё нажил честным трудом..   Нижний патрубок радиатора с датчиком 
вся схема уместилась тут , в белом кембрике переменное сопротивление запитывался здесь.
показания мультитроника непосредственно перед включением датчика
сразу после включения

Отредактировано cmit (2015-09-09 14:19:46)

Тоже не замечал чтоб вентиляторы включались

поддержу , пользуюсь Multitronics VG1031UPL

Буду пробывать отдельно датчик температуры вживлять тм-106 вазовский, для блока управления вентиляторами, жду пока машину делать закончать, в четвертый раз уже вскипятил, при этом нужно обязательно удалить катализатор, либо заменить на пламягаситель(резонатор), на вторую лямбу делать обманку

Отредактировано Klimin (2018-09-30 17:25:17)

Привет! А с выхлопной часом дым не белый идёт? Как много антифриза уходит? Мне кажется не прокачал систему от воздуха до конца. У меня так было, когда менял антифриз. Массаж патрубков помог, плюс 2 болтика для стравливания воздуха у нас есть. И, кстати, менял ли прокладку под ГБЦ? Термостат не выносной? Если нет - советую задуматься об установке выносного.

Отредактировано graff21_07_81 (2019-11-11 17:49:39)