p.s. нашел магазины по подшипникам и сальникам для раздатки, есть в наличиии!
просчитал набор ,  получилось в районе 5000р с доставкой, может кому интересно?

Это интересно,   Это еще интересней , сальники

Отредактировано min (2010-03-09 08:23:51)

расчитал стоимость без игольчатого подшипника и одного сальника, получилось округленно 5200

Нет, для Питера - на замену.
Обычно меняют все подшипники...

А если не с обмотками мудрить, чтобы силу муфты регулировать, а попробовать это сделать напряжением или силой тока? Что-то типа реостата. Должно бы прокатить...

Ну что не даром я на нашем сайте полгода зависал. Судя по всему в моем фриле есть все моменты из форума!
Сегодня добрался до вискомуфты. Да да вы угадали ей кердык. как определил. Заехал на песчаный пляж гребет как танк! В пашню тоже самое! Поставил метки, дал кружок метки на месте, вывесил заднее колесо пробовал крутить метровой трубой ни хрена не крутится вообще! Ручник снимал. Вывернул руль, и на щебнистом грунте дал кружок, задние колеса гребут! Хотя на песке и на пашне на глаз не смогли определиться есть ли задержка при вращении передних и задних колес. Да, после езды по прямой трогал муфту она всегда была холодная. Плюс ко всему разбита одна опора на заднем редукторе.
Решил забить на эти загадки природы и снял карданные валы полностью вместе с муфтой. Хреново забыл метки поставить на валах, это критично?
Без полного привода шлифует будь здоров, резвее ощутимо, легче едет. Завтра отцеплю карданные валы от муфты, зажму ее в тисках и буду насиловать пока не проверну.
Подробности пизднише.

))) сразу видно рука мастера! Я тут морально готовился к покупке новой, а ты промывать ))
а так конечно промывать, хотя я пока только выявляю косяки, второй день на Фриле. хотя точнее сказать ПОД Фрилом ))

Решил написать в соответствующую тему.
Вчера, 26.06.11, проехав около 300 км до Москвы, чуть резче дал газу при вползании в поток со второстепенной дороги, в результате чего в недрах трансмиссии раздался хруст и больше я никуда не ехал.
Затем весьма удачная эвакуация (благо утро, все свободно и служебная "газель" друга в 5 минутах езды) из Химок в Мытищи, где и был оставлен зеленый труп. Я уматываю в Европу на самолете (благо успел купить билет), а не на Бегемоте. Может и к лучшему...
Симптомы - все передачи втыкаются, машина не едет ващще. Ни на каком приводе.
Анализ показал:
- сцепление в норме - шестерни кпп вращаются. это прекрасно слышно, если включать медленно заднюю при ненажатом сцеплении - слышно характерное "зудение".
- Шлицы полуосей передка в норме с обеих сторон - при вывешенном передке и включенной электромуфте "задка" вся система стопорится, дергается, выбирая люфты в приводе, но не более того.
- Никаких посторонних звуков, скрежета и прочего не наблюдается.
Мое предположение - срезало шлицы или в псевдодиффе в КПП или на самой трубе первичного вала раздатки (правда с какой стороны - со стороны КПП или раздатки - не знаю, все это чисто теоретические изыскания, на основании моих знаний об этом узле). - именно через них идет передача всего крутящего момента.
Перебирать всю кучу придется в Москве, после возвращения из забугорья, числа 3-4 июля. Яма есть.
Посему кидаю клич о помощи - народ, у кого есть эта деталь (первичный вал - труба) этой гребанной раздатки? Или труп раздатки за разумные деньги? Заберу сам, в случае моей ошибки в диагнозе - верну.

На 100%. Срезаны шлицы "трубы" первичного вала раздатки (мегаспасибо Олегу за запчасть, хотя дифф не понадобился, мой в лучшем состоянии.). До кучи поменял сцепление - хотя оно было ОК, если не считать факта мерзкой вонючести накладок при малейшей пробуксовке. Начал в 8 утра, закончил в 8 вечера. КПП (ну и раздатку ессно) снял сам, но ставил с помошником. Пробег домой в 300 км прошел отлично - все работает.

Разобрал б/у раздатку...
Результат на фото:
1) стружка на пробке
2-5) состояние главной пары...

У меня рецидив- все повторилось вновь. Срез шлицев на первичном валу раздатки.

Даже разбираться не буду в причинах-следствиях. Просто все к чертям переделаю так,как хочу. Заодно и межколесный самоблок вкрячу - уже знаю как.

после этих слов миллионы владельцев фрилов замерли в ожидании новых технических решений от sea.privat 
зато  английские инженеры тоскливо сжались в очередной раз 

Евгений, удачного внедрения новинки! Мы записываем

В смысле куда? Никуда - на месте своем будет стоять. Я дифференциал оттуда хочу выкинуть и заменить на ДАК от Шнивы, но переделанный.
А вообще, у меня не совсем рецидив - шлицы на валу раздатки живые. А вот в КПП - хана дифференциальной коробке. Буду делать эту штуку самостоятельно - уж больно негуманный ценник. Код детали TBM 100070.
Я уже трансмиссию этого бегемота как АКМ могу разбирать - на время.

Отредактировано sea.privat (2011-07-18 20:15:31)

Дифференциальная коробка в КПП PG1. Ставлю ящик коньяка нашедшему сателлиты!

Заканчивается моя эпопея ремонта КПП - деталь (фланец дифференциальной коробки) на финишной шлифовке, остальные железяки (пара подшипников - для профилактики и долбанное стопорное кольцо вторичного вала) - пришли. Насчет блокировки все еще чешу репу - теоретически все готово, а практически - если не пойдет с первого раза, я просто машину свалю в ближайший овраг и подожгу - надоел этот конструктор, посему даже не знаю - ставить или нет.
Главное, что удалось сделать усиленные шлицы и саму деталь - завтра сфотографирую. Правда с резьбами - небольшая засада. На родной коробке - дюймовые резьбы, никак не могу найти что - то похожее метрическое достаточной прочности. Но, думаю найду.

Я снова за рулем. Вчера собрал и испытал стандартными 75 км работа - дом.
Ну и кубик рубика эта КПП!! Разбирал дважды, пока въехал в систему установки синхронизатора 5 -ой передачи и подобрал упорные колечки преднатяга подшипников дифференциальной коробки.
Фотки выложу позже, забыл телефон на работе.
Блокировку так и не поставил - примерил, но не рискнул - уж очень много было работы - я еще побаивался что мой фланец дифференциала не встанет на место, но он встал с первого раза. Ближе к зиме может созрею и на установку самоблока, тем более осознал, что это можно сделать прямо на машине, без демонтажа раздатки.
Болты крепления венца шестерни главной передачи М10х1 приобрел в магазине от "Волги" - они там как раз для этой цели и служат. В родном варианте - что - то дюймовое типа М11.

еще один
Имхо напротив, муфта работает как и должна.

Ну и КПП с собранными в кучу вилками - шестеренками. Видны совершенно "левые" болты крепления проходной муфты раздатка - левый привод. Размерность родных - М8х1.25, но из-за ошибки новые - М8х1, но вместо головки на "10" у моих - на "14".

В Штатах пару лет поработал. Смылся оттуда с огромной радостью, как представилась возможность. Потом еще три года на буржуев, но уже в РФ. Достали командировки.

Спасибо за комплимент, но это едва ли... Тем более это - хобби.

Показывали уже... Три недели пребывания в состоянии крайнего алкогольного опьянения и пожизненная аллергия на китайскую водку и процесс "Ганьбэя".

Всем привет , подскажите пожалуйста , у меня фрил  1999 мккп. задняя передачя вылетает, как будто недовключяется, приходится придерживать рукой . В чем может быть проблемма в механизме переключения[align=left] или кпп, поменял гидропривод сепления , передачи переключялись жестковато.

Отредактировано Genyi (2011-12-28 00:00:00)

В правильном направлении думаете товарищ.
Пример: 2 убитых раздатки с одной машины.
1-я - постепенный износ главной пары - думаю из-за ВМ. Действия - замена раздатки, ВМ оставлена старая.
2-я - ч/з год в глубоком развороте смерть главной пары (сломано 6 зубьев на передаче). Результат - опять новая раздатка и теперь уже новая ВМ.

Думайте сами, решайте сами - менять (промывать) или не менять (не промывать) ВМ.
И сопоставьте затраты...