Ну а что, такое ощущение, что по Питеру Дискавери больше чем Фрилов ездит. Только писать не Дискавери 3, а просто Дискавери. Потому как вторых уже тоже довольно много.
По фоткам - не фоткал ещё. На выходных снова на эстакаду планирую. Попробую отснять.

Это только начало, а так как в русской сказве. Чем дальше, тем страшнее.

Спасибо! Фоток наделаю со временем.

Часть третья, заключительная.

Второй ремонт.

Приехал с вышеперечисленными неисправностями в сервис. Прокатились с мастером.
По поводу гула, вибраций и подвески – замена передних ступичных подшипников, втулок стабилизатора, левой стойки стабилизатора, задних втулок. Сразу скажу меняли по гарантии.
Заслонку печки починили. Закрываться стала без скрипов, тихо. Для этого снимали торпеду. Когда ставили, наверно что-то перетянули. Теперь трещит, когда сильно работает печка. Буду снова в сервисе, скажу.
Сверчок не убрали, так и остался. Стрекот при разгоне – сказали нормальное явление.
Пыльник радиатора поставили на место. Опять же взяли за это денег (276 р., хотя я и сам мог его так отогнуть, что не есть решение проблемы), впрочем как и за диагностику подвески (1400 р.). За что, опять непонятно, если машина гарантийная и это неисправность.
По поводу электрики – отписались, что починили. Взяли 500 р. Как местами не работало, так и не работает. Козлы.

Масло поменяли, проверили уровни и состояние масел в АКПП, раздатке, редукторах – в норме. Редукторов кстати 2. Передний и задний.
За всё ушло 9500р. Это с учётом диагностики, запчастей, расходников и прочего.

Вывод: Электрика в машине хромает. На бегемоте была надёжнее, хотя здесь её намного больше. По весне придётся все доступные контакты разбирать, чистить и заливать силиконовой смазкой, чтоб влага и грязь не попадала.
По поводу подвески – вполне. Стойки стабилизатора и втулки – расходники. Кстати меняются (на вид) проще чем на бегемоте. Расположены в доступных местах. Но нужна эстакада.

Машина подлежит сервисным акциям на замену ТНВД и вакуумной трубки тормозов. Записался на установку.

По поводу официальных дилеров.

Есть мнение, что ребята заелись. По крайней мере в Автопрайме. Записался в Автобиографию. Посмотрю что там.

На эстакаде.

Нашёл в гаражах шикарную эстакаду. 50 рублей и хоть весь день там. Масло менять – пожалуйста. Бочка для отходов рядом.
Целью посещения была инспекция днища и снятие защиты колеса для подготовки к последующей установки.
Днище можно сказать в идеале. Местами скопления глины. Но терпимые. В основном в районе запаски. Все защиты на месте. В защите коробки не хватает одного винта. Единственный минус – небольшая вмятинка на ресивере пневмоподвески.
Посмотрел как крепятся пороги. Т. к. они всё равно мятые решил их снять. Расстроился. Вобщем, чтобы установить пороги – продырявили локеры. То есть чтоб снять пороги их придётся купить и заменить. Решил пока отложить.
Снял защиту.

Третий ремонт (сервисные акции).

Все просто. Привёз, оставил. Заменили ТНВД, т. к. Старый на нашей соляре работал только с присадками. Поменяли эту трубку. Вынесли блок управления вебастой. Всё бесплатно.
Из неприятных сюрпризов – долго заводился, гудел насос. Наверно в топливную магистраль воздух попал при замене ТНВД. Ну и с утра дна 2 пробки воздушные выходили. Сей час всё нормально.
По утрам на холодную ревёт очень. До 1500 оборотов поднимаешь, прохожие оборачиваются. Ну и обороты на холодный двигатель медленно падают. Всвязи с этим записался на диагностику двигателя, коробки ну и пневмоподвески до кучи. Так как машина иногда сама опускается немного или поднимается.
Диагностика 22 ноября. Посмотрим что скажут.

Второй раз на эстакаде.

Пришли заказанные детали. В кронштейнах защиты просверлил по месту заклёпок отверстия сверлом на 8 мм. Купил болты  М6х20 зайки, шайбы. Так же решил снять все защиты, проверить, почистить, промовились.
Защиты снял – всё нормально. Только песок стряхнуть. Смазал и законсервировал резьбы на доступном крепеже. Установил всё на места. Промовилил внутри раму.
Для установки защиты запасного колеса снял запаску. Установил защиту. А колесо назад не вешается. Оно на тросе спускается, трос на лебёдку накручивается. Дак вот он заломился и остаётся 15 лишних сантиметров. В итоге колесо в багажнике. Звонил а Автопрайм – сказали сломал. Съездил в Автобиографию – сказали я такой не один. Будем менять по гарантии. Опять же странный подход в Автопрайме. Дак что завтра поеду вечером.
Там же попробую чтоб и с электрикой разобрались. Сиденья, зеркала. Барахлить ЦЗ стал. На сигнализацию ставит, но дверь переднего пассажира открытой оставляет. Ну и если повезёт со всем остальным.

Краткие выводы за месяц эксплуатации:

Несмотря на изложены недостатки машиной доволен. Существенного вроде ничего нет, остальное лечится.
Масло не жрёт. Все жидкости, кроме омывайки, держит в норме. Последняя уходит на ура. Благо омыватели фар помогают.
Из плюсов:
1. Огромный багажник, много места на заднем сидении.
2. Расход топлива по городу на уровне 13 литров. На трассе в 8 уложился. Это при относительно небольшой мощности (налоги).
3. Большой список штатных опций. Круизконтроль, подогревы сидений.
4. Штатная вебаста вообще просто сказка! Двигатель и салон прогреваются быстро.
5. Приятная подвеска и плавность хода.
6. Не потеют стёкла. То есть по сравнению с бегемотом вообще не потеют! А если начинают потеть, то есть специальная кнопка, на которую повешены подогревы стёкол, скорость и температура печки. То есть при нажатии, включаются обогревы, из печки Лобовое и переднее дует холодный воздух. Потом температура и корость обдува увеличиваются. Как распотеют, постепенно отключаются подогревы, уменьшается скорость и температура обдува. И так до температуры климатконтроля. Очень удобно.
7. Системой терриан респонс не пользовался. Хотя на даче по глиняной жижи идёт вполне уверенно.

Из минусов:
1. Чувствительна к топливу.
2. Страдает электрика.
3. Как обычно для LR дорогие запчасти и сервис.

Из планов на будущее.
1. Снять пороги, поставить локеры.
2. Почистить замки, смазать.
3. Подготовить к зиме.
4. Пройти ТО.
5. Выловить оставшиеся сверчки, дребезжание, громыхание по салону.
6. Отполировать заднее стекло.
7. Обклеить пороги и стык задней двери плёнкой, чтобы не стиралось и не царапалось ЛКП.
8. Возможно разобраться с вмятиной на крыше и царапинами на бампере.

Вот вроде и всё по первому месяцу эксплуатации. Плюсы и минусы присущи любой марке. У Дискавери сочетание достоинств и возможностей, на мой взгляд перекрывает недостатки. Да и вообще просто красивая машина.

Да меня тоже смущала. Беседовал с мастерами на этот счёт. Дак вот в основном, именно по Дискавери, страдают датчики положения подвески. Сами балоны ходят по 150000. То есть сопоставимо с обычной. Естественно, при ремонте по запчастям дороже выйдет, всё таки сложное устройство. В любом случае, есть ремкомплекты - сальники, прокладки. Дак что, надеюсь здесь всё хорошо будет. Опять же подвеска Дискавери надёжнее чем у того же Таурега.

А что это за клапан?

Залез снова под капот. На блоке клапанов ABS на одном из штуцеров обнаружил потёки масла. Уже на очередной ремонт косяков набралось. Успеть бы всё выявить и исправить пока гарантия.

По гарантии заменили все передние и большенство задних сайлентблоков, шаровые, передние ступичные подшипники, рулевые наконечники. Машина стала собранней, мягче, управляемей и главное исчесли стуки.
Беда с электрикой. Конкретно по блоку комфорта. На нём сидят память кресел, настройка зеркал и опускание последних при ЗХ. Опять же по гарантии меняли блок, чистили контакты.. Но при влажной погоде всё равно иногда отказывает.
По пневмоподвеске.. Нареканий нет совсем. Штука замечательная. Стойки стоят делфи. По экзисту Делфи - 14000, LR 18000-20000. Думаю разницы никакой... Причём одна стойка пневмоподвески соответствует обычной стойке + пружине. В принципе разница не велика, на мой взгляд.

Вроде технически машину до ума довёл. Осталось побороть вмятины и разобраться с порогом. Вот думаю, то ли его снять толи починить. Везде есть свои плюсы и минусы. Пока до конца не решил.

Ну и в общих чертах.. Машина супер. От управления полный восторг. Я не ожидал что почти трёх тонная машина может так управляться. На уровне гольфа. Одним пальцем. Предсказуемость полная, такое ощущение что можно ездить без тормозов и она сама держит дистанцию.
По опыту зимы полностью удовлетворён подвеской, клиеренсом и системой терриан респонс. На скользкой дороге очень помогает. Машина трогается плавно при любых нажатиях на педаль. Оттормаживает в основном двигателем. (в разумных пределах ). Хороший подогрев сидений. Отличная функция отпотевания стёкол. Просторный салон. Багажник больше куба.

Возили плитку для ремонта. Загрузил килограмм 150-200. Очень много. На динамике, по моему не сказалось никак, но тормозной путь немного впечатлил. Вобщем дизель мне понравился. По характеристикам. Только непривычно немного по вибрациям и стрекоту ТНВД. Кстати двигатель стоит продольно. При нажатии на педаль газа корпус чуть заваливается. Тоже необычно.

В последний мороз сдох аккумулятор. Пришлось снимать и заряжать. В машине электроники очень много. Теперь за зарядом аккумулятора буду следить более внимательно. Очевидно пару раз в год придётся его заряжать, потому как городского цикла не хватает. (с учётом климатконтроля, магнитоллы и вебасты).

Музыка, на мой взгляд , весьма неплоха. Очень даже весьма.

Вобщем доволен как слон.

Из минусов пока:
По эргономике:
- нерегулируемые задние сиденья (зато с подогревом),
- мешают подстаканники в передних дверях. При посадке/высадке постоянно ногой цепляю,
- неудобное расположение рычага управления пневмоподвеской.
- невнятный тахометр. Нет красной зоны. Понятно что АКПП не даст оборотам уйти в критические, но всё же..
- непривычное звучание двигателя и цокот ТНВД. Хотя шумка хорошая. При умеренной громкости музыки двигателя не слышно.
- стирается обивка руля.
По подвеске:
- Нужно ездить аккуратнее, иначе замена резинок, тяг, шаровых, подшипников.. У меня пробег сей час 70000 всё поменяно.
По двигателю
- Вроде нет... Единственное что - привод вентилятора через вязкостную муфту. Шумит пока не прогреется.
По коробке
- Хорошая. Ручным режимом не пользовался за ненадобностью. Автоматичского и спорта вроде как хватает за глаза.
Вебаста
- Греет долго энергии и топлива ест много. Бензиновая намного эффективнее (знакомый поставил на Шаран). Но всё равно пользовался.

Вот вроде в кратце пока всё.

Да я как то всё через радикал.. Вроде отлично работает.

Однозначно! )))

Куда сбросить? Там по дурацки немного организовано и вроде немного не всё. Нет электрических схем. Но всё равно весьма полезно. Я хоть наконец отыскал где салонный фильтр прячется. Зато не указано где топливный и как менять. В оглавлении есть, а файлов нет. Будем искать.

Отредактировано KIO (2010-07-18 15:00:33)

Закачал не летитбит тут Интересного просмотра.

По экстерьеру оптика изменилась. Светодиодная стала сзади и передние габариты (а ля ауди). Передний бампер другой стал, воздухозаборники. Вроде по экстерьеру и всё. Интерьер для водителя и пассажира полностью новый. Поудобней стал. Сзади всё то же. Новые настройки подвески. Ну и конечно новый трёх литровый дизель и пяти литровый бензиновый. Хотя, четвёрку и старым 2,8 комплектовали, но уже вроде прекратили.

А в цене!

Менял в пятницу топливный фильтр. Честно говоря, думал что из него будут поддтёки из уплотнения датчика конденсата, вызванные разностью элипсности днищ фильтров. Анн нет. Ни капли мимо. SCT ставить можно, если китайские корни не смущают. Единственное, SCT чуть выше оригинала. Входит и выходит хуже.

PS А никто не знает где можно раздобыть специнструмент Лэнд Роверовский?

Отредактировано KIO (2011-02-06 23:30:06)

Поздравляю с покупкой! Чтоб ни было, КОМАЗ хорош! Отрадно, что нас всё больше и с марки не слезаем не смотря на специфические трудности.

Дак руководство по ремонту и сервисному обслуживанию в сети есть Вот тут. И скорость высокая и много интересного...

Извиняюсь, что тут редко появляюсь. С головой в работе. Ну и ковыряю машину, планирую в сентябре на Украину на ней.

Недавно из сделанного:
1. Заменил все сальники в редукторах (ШРУСов и карданный). Потекли сальники шрусов (пробег 90000). Причём оба слева и переднего редуктора и заднего. Чтоб потом не парится, поменял все (по 3 штуки на редуктор). Менял не сам, в сервисе.
2. Масла в РК, редукторах. В РК сам, в редукторах в сервисе при замене сальников. Собственно при попытке замены течь и обнаружилась.
3. Заменил передние опоры кузова. Обе треснули. Наверно яму поймал где то. Менял сам с помошью мата и штатного домкрата.
4. Да и заменил кучу всякого по мелочи, что треснуло, сломалось и т.д.
5. Промыл радиатор. Он двойной, между ними грязи очень много. Советую!
6. Привожу электрику в божий вид после зимних проблем с ней и кривых рук диагностов.

Из планов заменить ATF в АКПП. Ну тут оригинальный поддон с фильтром в сад, буду ставить поддон для 6HP26 от БМВ. Он металлический (не треснет при затяжке), фильтр ATF и прокладка там отдельно, то есть для его установки не нужно снимать АКПП с опоры и снипать поперечину с рамы.

Ещё одна проблема выявилась. При замене масла в заднем редукторе, там обнаружились куски чего то. Чего не сказали. Есть подозрение, что это фрагменты дисков муфты блокировки дифференциала. Вот теперь думаю как эту блокировку проверить. Если её не окажется, то точно они. Ремонт относительно пустяшный, но есть 3 проблемы:
1. Отсутствие ремкомплекта. (ну понятно.. не удивительно). Не знаю кто редуктор производит. Хотя можно банально лобзиком из тексталита по шаблону вырезать.
2. Нужно снимать редуктор. А для этого нужно машину с эстакады снять и поставить в гараж, пока разбираюсь с редуктором.
3. После установки нужно будет откалибровать блок управления задним дифференциалом.

Да.. и перед зимой нужно свечи накала поменять, а то говорят 100000 это для них уже срок. А без них зимой плохо заводится будет.

Отредактировано KIO (2011-08-24 23:33:26)

А вообще 2.8 ещё довольно свободно всё под капотом. А новый 3.0 TDI? А 4.2 и 5.0 бензинки? Вот там тесно