onigo, вот черт его знат. давай думу думать. по идее геометрия в данном случае должна исключать неровности и несоосности. какой-то зазор там наверное допусти. НО. если приглядеться повнимательнее, то можно заметить что геометрия не соосная, т.е. не технологическая. скорее всего это просто выработка. шестеренка же из силюмина скорее всего? а вал чугуний. вот и подбило шестерню.
сравнить бы с новым изделием.
а все остальные параметры по насосу в норме? эт я к тому что может его и целиком заменить не мешало.

возникает вопрос. каковы хар-ки нержавейки?
если она мягче чугуния, то скорее всего это износ. далее либо замена, либо как предлагаешь, варить и фрезеровать.
а если нет? по идее там люфт вообще нафиг не нужен. пары не трущиеся.
чет сдается мне вариант все-таки первый

почему думаешь, что именно конструктивная ошибка? да и про тепловой зазор не соглашусь. там температуры то нет большой. ну максимум наверное 60, но это не та величина, что-бы по металлу давать расширение.
останусь при мнении, что все-таки выработка.
не смертельно конечно. но и не приятно

почему говоришь что насосы разные? в каталоге только одна позиция

а давление масла измерял или сами шестеренки по зазорам? эт я к тому что функционал то насоса в порядке?

Я разбирал америкоса и европу - все идентично, маслоохладитель есть и фильтр там же...

У меня такой -же, только я нигде вживую не видел, чтоб фильтр сбоку прикручивался
Два движка европейца перебрал(2003 и 2005 год) -все как у нас.. Микрокат врет.

картинки часто не совпадают с фактурой. не раз уже замечено. и не только по роверу
onigo, а зачем фильтр такой ставишь? не кошерный же выбор

с точки зрения банальной эрудиции не надо искать то чего нет)))
сразу же после запуска мотора противодавление на шестерню  в системе масляной магистрали примерно 4,5 кг, на оборотах -выше..там она так прижимается к валу что односторонняя выработка образуется....

Одно, но не совсем. Катушки например и тот же маслонасос с фильтром - разные. Плюс коллектора - на KV6 проточки для подвода воздуха к форсункам, а на 25К4F - нет. Соответственно и прокладки под них разные. И еще много чего по мелочи.

Доброго времени суток.
На EXIST Land Rover  LPF101290L  Насос масляный   11 552,15р. и есть насос с похожим каталожным номером, MG Rover  LPF101290  Насос масляный  6 786,04р.
Может быть кто-нибуть видел их вместе в живую, разные они?
Буду очень признателен за инфу, да и многим я думаю пригодится.
Проблема с насосом идентичная с ONIGO, подстукивает шестерня на насосе, поиск данной шестерни в отдельности результатов не принёс

Сейчас тоже мотор собирается. Посадочное место шестерни тоже с зазором. Ну а так никаких следов износа. Посмотрим что будет после сборки. С насосом ничего видоизменять не будем. ( а может редукционный клапан так стучит в моменты когда масло густое)

  Да. В моём например случае скорее всего юбки поршней по цилиндрам били. Так как видны были довольно сильные надиры и потертости на юбках поршней.

Отредактировано mihanik2010 (2014-11-05 16:56:19)

Проверял у себя на хорошо прогретом двигателе масло 5W30 показания механического манометра 0.8 кг. на масле 5W40 показания 1.0-1.1 кг.  Датчик аварийного давления масла срабатывает на давлении 0.3-0.4 кг.

Почисть приемную сетку маслозаборника в поддоне. Частенько забивается всякой чачей. Поддон снимать придется. А вообще - лучше и насос поменять. очень уж наши моторы не любят масляное голодание

http://www.lrman.ru/freelander/1/power/ … l_pressure

onigo
Добрый день подскажите пожалуйста подходят ли кольца от КИА на наши поршни сейчас начну капиталить, колено расточить нашел у кого сказали сделают под ремонт, вопрос с кольцами, не могу найти размеры колец корейца чио бы сравнить  с нашими, заранее спасибо за ответ