А как себя ведет гидропривод сцепления? Проверь крепление рабочего цилиндра к кронштейну и состояние самого кронштейна.

У меня это выглядит так: первую передачу можно воткнуть приложив определенное усилие,педаль сцепления схватывает так же ,в серединке где-то.Но если выжать сцепление и попытаться включить скорость через секунд 10,то всё нормально,но есть отпустить педаль сцепления тут же на нейтралке  снова воткнуть..,уже не включается,опять ждать приходится или тыркаться...Вот такие наблюдения...Привод сцепления,кронштейн,корзина,диск,выжимной подшипник не прошли ещё 10.000 км.Холодная ведёт себя отлично..

Отредактировано Serg812 (2008-11-12 16:06:48)

все таки симптомы больше подходят под неисправность сцепления может быть смещен кронштейн рабочего гидропривода?
а педаль сцепления не ослабевает при длительном нажатии?

Позавчера на ходу в пробке, заметил что рычаг начал болтаться сильнее чем обычно, сначала думал, что показалось, т.к. его и раньше в нейтральном положении болтало во все стороны без особых усилий, а потом понял, что не могу включить заднюю скорость и выехать с парковки.  Заглушил машину, поболтал немного рычаг рукой, и понял что в нутри что-то совсем отвалилось.. рычаг болтался совсем без сопротивления.   Повезло, что находился в полукилометре от гаража, кое-как откатил машину назад одной ногой держа сцепление а второй прыгал )) Тихонечко тронулся и доехал до гаража на третей передаче.
При осмотре выяснилось, что от коробки отвалилсь тяга рычага переключения.. хомут удерживающий штифт съехал и штифт постепенно выдвинулся наружу..  порадовало, что детальки не растерялись..
Аккуратно забил штифт молотком на место, вытащил оригинальный хомут и крепко затянул на его место обычный винтовой хомут (которым в вазах трубки всякие затягивают), думаю теперь такое вряд ли повторится.
Кстати передачи переключаются намного четче и ручка не болтается, так что коллеги, прислучае обязательно проверьте у себя крепление тяги к коробке, оригинальная система не самая надежная!

тема старая, а так никто и не ответил - уточните место пропила болгаркой! лучше с фото ))

а проще поменять втулки,в крестовинке!!!!!!!!!!!!!

Просто,берешь болгарку,а дальше дело техники,

там ведь смещение идет,думаю крестовина не пойдет.
Я встулки вытачивал и проблема разрешилась.только втулки нужно с пальцем делать,и подлиннее

Нет по моему выбросил,лучше из капролона делать,и все будет ГУТ!!!!!!!!!!!!!!

Тягу ручки КПП "тюнинговать" я правильно понял? Ну чертеж прилагаю, уточните кто делал пожалста!

Отредактировано Geolog (2011-06-14 20:33:58)

Я уж 2 года как сделал. Из плюсов - отличная избирательнось включения. Из минусов - при резвых покатушках в "говнах" иногда выдергиваются нечетные передачи (особенно 3-я). Этот люфт нужен для свободного болтания силового агрегата на опорах. На асфальте - отлично.

ceras, фотки надо было замутить, тут полно народу зуб точит на этот узел, да лень лезть туда просто так 
Будешь под машиной лазить, сделай парочку фото, сообщество будет благодарно 

Давай давай, у меня уже и карданчик калиновский в багажнике валяется 2 недели, тебя ждет 
Как оно в процессе себя показывает? Привык?

надоел люфт ручки, поэтому решил его победить любой ценой
все оказалось не так сложно.
нашел токаря, знакомый на заводе достал кусок фторопласта
старые оси срезали на точильном круге, в родных втулках обнаружились выработанные резиновые вставки.
новые втулки полностью изготовили из фторопласта и чтобы они очень плотно вприсовались в конструкцию.
болты так же пришлось вытачивать отдельно нужного диаметра, чтобы точно и без люфта вошел во втулку.
Внутрь добавил силиконовой смазки.
ниже на фото старые втулки и то что получилось.
Передачи переключаются очень четко  и легко! ощущения непередаваемые, ездить стало намного приятнее, т.к. люфт рычага уменьшился раза в три. Пока пробег около 400 км. но фторопласт очень крепкий материал, поэтому думаю хватит его еще на долго.
В глубине души надеялся, что исчезнет проблема с нечетким включением задней передачи, но надежды не оправдались, уже пару раз не попал в нее, хотя возможно процент невключения снизился.
Старые втулки не выкинул, поэтому если нужны их размеры, готов все померить, только подскажите как это правильно сделать.
Тут же на фото видно, что штифт который крепит кулису к штоку КПП я укреплял не болтом, а обчным металлическим хомутом, держит так же нормально.

А есть размеры втулок.
А то тоже дребезжит, но хочется все сделать за один раз....

ага, я видел, но там длинной вниз, ты ошибся, а я поставил наоборот. по ощущениям ни на что не влияет, но попробую переставить.

Размеров изготовленых втулок к сожалению нет. Но есть старые втулки. Для их замера специально приобрел сегодня штангенциркуль, но пользоваться им тоже в первый раз в жизни 
поэтому если что-то не так, готов перемерить.

KVKспасибо! буду изучать

После этого ремонта - ручку просто не узнать.
Если раньше она болталась и это напоминало состояние органа на "пол шестого".... (правда все передачи включались без проблем, может только задняя иногда не попадала).
То теперь состояние ручки переключения передач можно охарактеризовать как - стойкая постоянная эрекция (просто натуральный ЙЕНГ какой-то). Никакой расхлябанности.

Передачи все вкл. с минимальным перемещением данного "аппарата".

Навеяло: "О сколько нам открытий чудных готовит просвещения век..."

oleza
от чего шланг использовался пластиковый? Где он стоит в нашемарках? А то у меня под рукой только камни на колхозной эстакаде